Kotielnikow i in., op.cit., s. 6-8.
Produkcja Produkcja rozpoczęła się w 1947 w fabryce nr 21 w Gorkim, pod oznaczeniem fabrycznym „wyrób 51” (izdielie 51). W toku produkcji, prowadzonej równolegle z Ła-9, wprowadzano drobne zmiany. Od 4. serii wprowadzono podgrzewaną instalację przeciwoblodzeniową skrzydeł i usterzenia. Nad kabiną zaczęto montować fotokarabin S-13 w wystającej obudowie (wczesne samoloty miały amerykański fotokarabin Fairchild w prawym skrzydle)W.R. Kotielnikow i in., op.cit., s. 8-10. W 1947 wyprodukowano 100 samolotów, w 1948 – 650, po czym przerwano produkcję. Z powodu małej długotrwałości lotu wczesnych myśliwców odrzutowych, wytwarzanie Ła-11 podjęto jednak na nowo, choć w mniejszych seriach - w 1949 zbudowano 150, tyle samo w kolejnym roku i w 1951 ostatnie 182 – łącznie 1232 samolotyW.R. Kotielnikow i in., op.cit., s. 10. Część egzemplarzy zbudowano w wersji szkolnej oznaczonej jako Ła-11UTI
Od lata 1949 samoloty zaczęły otrzymywać wyposażenie do lądowania bez widoczności (system USP-48). Modyfikacje jednak prowadziły do zwiększenia masy samolotu i pogorszenia osiągów.