Dolna część kadłuba stanowiąca przedłużenie steru kierunku była wykonana z blachy duralowej, którą można było demontować w celu naprawienia bądź konserwacji sterów. Osłona kabiny pilota była jednocześnie krawędzią natarcia płata przy kadłubie, zdejmowana w całości podczas wchodzenia i wychodzenia z kabiny.
Przypisy
Bibliografia Jerzy Płoszajski, Historyczny Smyk, „Skrzydlata Polska”, nr 7 (1998), s. 60–61, .
Linki zewnętrzne
Kategoria:Polskie motoszybowce