Wersja z TransTopem miała inną konstrukcję zarówno podłogi bagażnika jak i ściany grodziowej, przez co „przekładka” automatycznego mechanizmu do wersji podstawowej jest utrudniona. Operację składania/otwierania dachu nadzoruje ponad 30 czujników, awaria któregokolwiek z nich powoduje utratę możliwości automatycznego złożenia dachu. Zarówno wersje z dachem manualnie chowanym pod klapę bagażnika, jak i te automatyczne posiadały dach wykonany z aluminium, ważący około 10 kg.
Wyposażenie standardowe i dodatkowe Wszystkie Hondy CR-X Del Sol wyposażone były w elektrycznie sterowane 3 szyby (boczne + tył) oraz elektrycznie sterowane lusterka (poza wersją S). Jedną z opcji była klimatyzacja. W Wersji Vti w klamkach znajdowały się tzw. Map-Lighty – wewnętrzne boczne światełka. Wersja Vti w standardzie wyposażona była także w spoiler na tylnej klapie, w wersji Esi był to element wyposażenia dodatkowego, który był także innego kształtu niż ten montowany w Vti. W wersji Vti standardowo montowane były rozpórki dolne i górne, przednie i tylne oraz stabilizatory. Wersje JDM (Japanese Domestic Market) miały inaczej zaprojektowane lampy przednie, które były zespolone z kierunkowskazem, oraz inny układ tylnych lamp.