W marcu 2012 roku pierwsza piątka Ka-226 trafiła do ośrodka szkoleniowego w Saratowie. Seryjny śmigłowiec ma być wytwarzany w fabryce w Ułan UdeSéan Wilson, Lotnictwo Sił Lądowych Federacji Rosyjskiej, „Lotnictwo”, nr 11 (2013), s. 56–61, ISSN 1732-5323.
W maju 2015 roku Indie wybrały Ka-226T jako podstawową, lekką maszynę dla swojej marynarki i sił lądowych. Decyzję o zakupie 200 śmigłowców Ka-226T indyjski rząd podjął 13 maja 2015 rokuIndie na zakupach, „Lotnictwo”, nr 7 (2015), s. 7, . W dalszej kolejności, 24 grudnia tego samego roku, podczas wizyty premiera Indii w Moskwie, podpisano porozumienie o uruchomieniu na terenie Indii licencyjnej budowy śmigłowców. Pierwotny plan zakładał dostarczenie przez z Rosji wyprodukowanych tam 60 maszyn a reszta, miała być już wybudowana w Indiach. Śmigłowce wytwarzane w Indiach, w wybudowanych specjalnie w tym celu zakładach w Tumakuru będą miały mieć francuskie silniki Turbomeca Arrius 2G1Zgoda na produkcję Ka-226T w Indiach, „Lotnictwo”, nr 2 (2016), s. 7, . W październiku 2016 roku oficjalnie utworzono spółkę joint venture Indo-Russian Helicopters Pvt. Ltd. 50,5% udziałów posiadał indyjski Hindustan Aeronautics Limited a pozostałe 49,5% rosyjski Wiertoloty Rossji i Rosoboronexport. Realizacja kontraktu napotkała na poważne trudności.