Wózki tramwaju mają podwójną amortyzację. Składane sprzęgi są umieszczone na obu czołach wagonu. Szeregowe silniki trakcyjne prądu stałego są połączone szeregowo (po dwa w każdym wózku) i sprzężone z przekładnią za pomocą wału Cardana. Tramwaj KT8D5N jest wyposażony w aparaturę elektryczną typu TV14D z tranzystorami IGBT, przetwornice impulsowe są chłodzone powietrzem. Na dachu wagonu znajdują się dwa pantografy połówkowe.
Dostawy PaństwoMiastoTypLata dostawLiczbaNumery taboroweBrnoKT8D51998–1999 71729–1735 Łączna liczba:7
Eksploatacja Wszystkie siedem wyprodukowanych tramwajów KT8D5N zostało dostarczonych do Brna. Pierwsze dwa wagony pojawiły się w Brnie pod koniec grudnia 1998 roku, trzy kolejne w styczniu i lutym 1999 roku, a ostatnie dwa w grudniu 1999 roku. Po różnych testach i usunięciu niektórych usterek, pierwszy wagon KT8D5N został wprowadzony do regularnego ruchu z pasażerami 20 maja 1999 roku.
Tramwaje KT8D5N kursują na niektórych z tych samych tras, co starsze wagony KT8D5. Jesienią 2022 r.