W tramwajach używa się z reguły czuwaków pasywnychPastuszka, J. (2015). Solaris Tramino Olsztyn – nowa jakość w komunikacji miejskiej. TTS Technika Transportu Szynowego, 7–8, 64–65. Apiecionek, Wojciech. „Opóźnienie hamowania tramwaju typu 120 NaG firmy PESA Bydgoszcz SA”. Problemy Kryminalistyki, nr 282, 2013, s. 33–56.. Wśród tramwajów jeżdżących w Polsce, zadania czuwaka realizowane są najczęściej poprzez trzeci (skrajny po lewej stronie) pedał w kabinie motorniczego w wagonach rodziny Konstal 13N i 105N. Jest to czuwak bierny, dlatego w czasie jazdy powinien być na stałe wciśnięty. Jego puszczenie powoduje włączenie hamulców elektrodynamicznego oraz szynowego (oraz dodatkowo dzwonka alarmowego w kabinie prowadzącego pojazd), co umożliwia szybkie zatrzymanie składu. Chroni to podróżnych oraz prowadzącego przed zagrożeniami wynikającymi z sytuacji na torach (wtargnięcie pieszego, najechanie innego pojazdu) i umożliwia natychmiastową reakcję motorniczego. Zapewnia również bezpieczeństwo w przypadku zasłabnięcia, zaśnięcia lub choroby motorniczego – ustanie siły wciskającej czuwak powoduje jego zadziałanie.