15 stycznia 1982 roku uruchomiono linię z Bnina przez Kórnik, Gądki do ronda Rataje w Poznaniu. W tym samym roku zlikwidowano WPK Poznań, jednakże komunikacja w Kórniku jako wydział A5 pozostała w strukturach nowego MPK Poznań. 1 maja 1983 roku wprowadzono numerację linii, odrębną od poznańskiej. Funkcjonowały wówczas linie:
1 Bnin SKR – Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP 2 Zaniemyśl – Jeziory Wielkie – Błażejewko – Bnin – Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP (linia w 1989 rok wydłużona na Dworzec Autobusowy na Ratajach)Historia komunikacji w Kórniku. 3 Jeziory Wielkie – Biernatki – Bnin – Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP 3 Jeziory Wielkie – Biernatki – Bnin – Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP 4 Kórnik Dworzec PKP – Śródka – Krzyżowniki – Kleszczewo 5 Bnin SKR – Kórnik Rynek – Gądki – Poznań Rataje 6 Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP – Trzebisławki – Kromolice 7 Kórnik Rynek – Kórnik Dw. PKP – Dachowa, od 1986 do Robakowa (linia od 1985 roku) 8 Kórnik Rynek – Kamionki (linia od 1985 roku, w 1989 roku linia wydłużona z Kamionek do poznańskiej pętli Starołęka, zlikwidowano wtedy podmiejską linię 120) M Bnin – Kórnik Rynek – Czołowo – Mieczewo (linia sezonowa)Według innych źródeł linie M i R nie istniały, a kursy specjalne w dni świąteczne do Radzewa, Mieczewa, Borówca, Dachowy i Kromolic realizowane były przez linię 6.