Europejski model wyposażany był zawsze w hamulec tarczowy przedniego koła i bębnowy z tyłu.
Ocena w Japonii Początkowy plan sprzedaży zakładał sprzedaż 1500 sztuk rocznie, jednak sytuacja niekoniecznie była korzystna z następujących powodów.
Krajowa produkcja małych motocykli osiągnęła szczyt w latach 60., a od lat 70. XX wieku, ze względu na bogacenie się społeczeństwa, klienci zaczęli tracić nią zainteresowanie. Wraz z zmianą prawa w 1975 roku, zmianie uległy klasyfikacje prawa jazdy. Motocykle klasy 125 straciły rynek wśród młodych ludzi. Podobne zmiany zachodziły również w Europie. Choć był to motocykl typu dual-sport, który zastąpił serię XL, rynek nie rozumiał koncepcji, która kładła nacisk na wygodę użytkowania w życiu codziennym. Ponadto na początku produkcji w modelu tym występowały częste problemy z pęknięciami ramy i nie było drobnych zmian w japońskich specyfikacjach krajowych.