Awionika została zastąpiona Collins Pro Line II. Zbudowano z prototypami 8 egzemplarzy, w tym 6 latających, po czym program zakończono w 2006 roku.
Po przejęciu praw do konstrukcji przez rosyjskie UZGA, w 2018 roku w Rosji podjęto przygotowania do uruchomienia produkcji wersji rozwojowej L-610. W 2019 roku 10 sztuk zamówiły linie Polar Airlines z Jakucka. Początek produkcji planowany był na 2023 rok. Samolot ma być produkowany pod nazwą TWRS-44 Ładoga.
Konstrukcja Dwusilnikowy wolnonośny górnopłat o konstrukcji całkowicie metalowej. Usterzenie klasyczne, podwozie trójpodporowe chowane w locie. Samolot pilotowany przez dwie osoby, z kabiną klimatyzowaną mogącą pomieścić maksymalnie 19 pasażerów. Kadłub podzielono na trzy części: nosową z kokpitem i przednim podwoziem, środkową z kabiną pasażerską skrzydłami i podwoziem, oraz tylną z usterzeniem. W środku skrzydła umiejscowiono zbiorniki paliwa. Skrzydła dwudźwigarowe z dwuszczelinowymi i czterosegmentowymi klapami.