W 1950 r. podjęto jednak zaskakującą decyzję likwidacji tramwajów i zastąpienia ich przez trolejbusy. W tym samym roku zlikwidowano linię nr 3, dwa lata później stanowiącą kręgosłup sieci linię nr 1 oraz linię nr 2A, a w 1953 – zbudowaną zaledwie pięć lat wcześniej trasę do Jaktarza. Ostatnim działającym odcinkiem pozostała trasa Plac Republiki – Katarzynki. Jego likwidacja 22 kwietnia 1956 równoznaczna była z końcem komunikacji tramwajowej w Opawie.
Tabor Kiedy powstała w Opawie sieć tramwajowa (1905), zakupiono 9 wagonów silnikowych z fabryki w Studeńce (Vagónka Studénka) z wyposażeniem elektrycznym od koncernu AEG. Kolejne 3 wagony tej samej produkcji zostały dodane w r. 1912. Następna dostawa wagonów miała miejsce dopiero w 1952 r., kiedy do Opawy trafiło 5 tramwajów z likwidującej przewozy tramwajowe Igławy.
Ponadto eksploatowano 10 wagonów doczepnych, wszystkie zakupione używane z innych miast: w 1906 – 5 z Linzu, w 1940 – 3 z Görlitz i w 1951 – 2 z Igławy.
Linki zewnętrzne na stronie poświęconej komunikacji tramwajowej w Ostrawie i w okolicach Historia opawskich tramwajów na stronie Czeskiego Niezależnego Towarzystwa Komunikacyjnego
Czeskie Budziejowice Kategoria:Transport w Opawie