Centralny mechanizm różnicowy był elektrohydraulicznie regulowany i mógł konfigurować napęd na trzy różne tryby: Tryb 0 – napęd na tył Tryb 1 – napęd na obie osie; rozkład napędu w stosunku 35%–65% Tryb 2 – napęd na obie osie; rozkład napędu w stosunku 50%–50% W przypadku, gdyby tryb drugi wciąż uniemożliwił ruszenie samochodu: Tryb 3 – napęd na obie osie; rozkład napędu w stosunku 50%–50%; tylna oś zablokowana (ASD). Miejsca przy silniku było bardzo mało. W dodatku tradycyjnie daleko wysunięta przednia oś nie pomogła w konstruowaniu „przedniego” napędu. Z tego powodu, mechanizm różnicowy przedniej osi został umieszczony w misce olejowej silnika, a całe przednie zawieszenie zostało tak przekonstruowane, aby półosie mogły swobodnie obracać kołami. Z powodu skomplikowanej budowy napęd był drogi. W momencie premiery, dopłata do czteronapędowego układu modelu 300E wynosiła 12 tys. DM.