E4MSU W wersji E4MSU silniki elektryczne zasilane są przez przekształtniki zbudowane za pomocą technologii IGBT. Lokomotywa posiada system diagnostyki pokładowej z pełną informacją wizualną i modułem rejestracji danych oraz system kamer. Jest dostosowana do zabudowy urządzeń ERTMS i GSM-R. Lokomotywa ciągnęła składy o masie 3270 t na liniach o profilu 12 promili.
E4DCUd Wersja E4DCUd poza standardowymi silnikami elektrycznymi jest wyposażona w pomocniczy silnik spalinowy o mocy 380kW.
Eksploatacja mały|EU160-038 w PKP IC mały|EU160-075 na stacji kolejowej w Gliwicach thumb|W okolicznościowej okleinie (nr 023 PKP Intercity) PaństwoWłaścicielPrzewoźnikSeriaLiczba NewagE4MSU1Lotos KolejE4DCUd2CargounitOrlen KolTransE4DCUd3 Lotos KolejE4DCU1 PKP IntercityEU16096EU200 30 z 110 Łączna liczba:133 z 213wrzesień 2026
Prototyp thumb|Lokomotywa Newag Griffin w barwach producenta Egzemplarz prototypowy E4MSU-001, po wyprodukowaniu i zaprezentowaniu po raz pierwszy w 2012, był eksploatowany przez różnych przewoźników działających w Polsce. Na początku 2017 lokomotywę dzierżawił Orlen KolTrans, zaś na początku marca pojazd pomalowany w barwy producenta został przekazany do Euronaftu Trzebinia.