N-X-17Y), silnik Wright XR-1670 (900 KM), potem Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior (825 KM) Model 75B prototyp przebudowany z silnikiem Wright R-1820-39 (950 KM) Y1P-36 (Model 75E) Trzy prototypy dla lotnictwa USA (USAAC), silnik Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp (1050 KM), 1 km 12,7 mm i 1 km 7,62 mm Model 75H Dwa prototypy uproszczonej wersji eksportowej ze stałym podwoziem, silnik Wright R-1820-G3 Cyclone (875 KM), 1 km 12,7 mm i 1 km 7,62, sprzedane do Argentyny i Chin Model 75L → P-36A/P-36C Model 75M Wersja eksportowa ze stałym podwoziem dla Chin Model 75N Wersja eksportowa ze stałym podwoziem dla Syjamu Model 75O Wersja eksportowa ze stałym podwoziem dla Argentyny (30 sztuk i produkcja na miejscu) Model 75Q Demonstrator ulepszonej wersji eksportowej dla Chin.
P-36A (Model 75L) Wersja produkcyjna dla lotnictwa amerykańskiego, silnik Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp (1200 KM), 1 km 12,7 mm i 1 km 7,62 mm (pierwsze 17: silnik R-1830-13 (1050 KM), 1 km 12,7 mm i 1 km 7,62 mm, zbudowano 180 sztuk P-36C (Model 75L) Ostatnia wersja produkcyjna dla lotnictwa amerykańskiego, silnik Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp (1200 KM), 1 km 12,7 mm i 3 km 7,62 P-36G (Hawk 75A-8) 30 samolotów Hawk 75A-8 odkupionych w latach 1942–1943 przez lotnictwo USA od Norwegii, następnie 28 dostarczone Peru