Prototyp XFD został zwrócony Douglasowi, gdzie w 1936 zmieniono mu silnik na 9-cylindrowy Wright 1820-F53 o mocy 750 KM. W takiej postaci był on oferowany na eksport jako dwumiejscowy samolot rozpoznawczo-bombowy, ale w tym czasie jako samolot bombowy była to już konstrukcja wyraźnie przestarzała i samolot nie znalazł żadnych nabywców (prędkość maksymalna 339 km/h, przelotowa 282 km/h, zasięg 740 km). W późniejszym czasie został przekazany firmie Pratt & Whitney, gdzie był używany do testowania silników.
Po nieotrzymaniu kontraktu na produkcję seryjną XFD następnym projektem Douglasa na myśliwiec pokładowym był powstały dopiero w 1948 XF3D.
Przypisy
Bibliografia
XFD Kategoria:Amerykańskie samoloty myśliwskie okresu międzywojennego Kategoria:Amerykańskie samoloty pokładowe Kategoria:Dwupłaty Kategoria:Samoloty myśliwskie z napędem śmigłowym