Efektem prac była Polska Norma PN-64/O-79021 System wymiarowy opakowań, w której paleta 800 × 1200 mm była uprzywilejowana. Z dniem 1 stycznia 1970 r. uprzywilejowano produkcję palet skrzynkowych względem małych przetaczanych kontenerów w transporcie drogowym i kolejowym. Opracowano także pojazdy drogowe i kolejowe dedykowane do przewozu palet. Trzeci etap przypada na lata 1967‒1989, który można określić, jako wielką konteneryzację. Rok 1971, był przełomowy. Zbudowano wówczas pierwszy terminal przeładunkowy w Gdyni oraz uruchomiono 3 pierwsze stacje kolejowe: Sosnowiec Południowy, Warszawa Główna i Poznań Garbary. Wtedy też zaczęto wdrażać w Polsce budowę procesu konteneryzacji z użyciem kontenerów wg standardu ISO TC 104 oraz ustalono jednolitą terminologię kontenerowego systemu transportowego KST(min. terminal kontenerowy, suwnica kontenerowa), stosowaną do dzisiaj. W kolejnych latach były prowadzone analityczne prace naukowe, badania ekonomiczne oraz wdrażano techniczne elementy, min. suwnice kontenerowej, jak i pojazdy drogowe i kolejowe, systemu kontenerowego. W 1989 r. w Polsce było 10 stacji kolejowych, które mogły przeładowywać kontenery i obsługiwały je pociągi wożące kontenery.