Zastosowano rozrząd indywidualny za pomocą styczników o napędzie elektropneumatycznym.
Różnice pomiędzy typami 303E i 4E zmiana rozrządu (przez co jazda w trakcji ukrotnionej jest możliwa tylko w obrębie jednego typu: 4E lub 303E) typ 303E ma ryflowane blachy poszycia (pudło samonośne jako element konstrukcyjny) masa: 80 t (4E), 83,4 t (303E) długość: 15 915 mm (4E), 16 235 mm (303E – pudło samonośne z ostojnicą, przystosowane do montażu sprzęgu samoczynnego) mały|Elektrowóz typu 303E firny Majkoltrans
Eksploatacja Lokomotywy te zaprojektowane były do prowadzenia pociągów pośpiesznych o masie do 700 t z prędkością maksymalną 125 km/h albo lekkich pociągów towarowych o masie do 2000 t, z prędkością maksymalną 70 km/h, stąd ich uniwersalny charakter (EU – czyli elektryczna, uniwersalna).
Od roku 1995 w różnych zakładach naprawczych, lokomotywy EU07 były przebudowywane. Zmieniane było przełożenie przekładni. Przebudowane lokomotywy oznaczono jako EP07 bez zmiany numeru inwentarzowego. Zmiana konstrukcyjna miała na celu wydłużenie czasu użytkowania silników trakcyjnych, poprzez zmniejszenie obrotów wałów silników przy wyższych prędkościach lokomotywy.