Zmieniono mocowanie tylnych drzwi na zewnętrzne zawiasy i wprowadzono luk wentylacyjny w dachu, stanowiący także wyjście awaryjne. Zmodernizowany ambulans otrzymał oznaczenie RAF-2915 lub RAF-2914 w wersji reanimacyjnej z podwyższonym o 40 cm dachem (uproszczonej w stosunku do RAF-Tamro).
W latach 90., po rozpadzie ZSRR, fabryka RAF znalazła się na niepodległej Łotwie. Podobnie jak inne poradzieckie zakłady, musiała konkurować na wolnym rynku, w zmienionej sytuacji ekonomicznej, zamieniona w 1991 roku w spółkę akcyjną. Zakłady usiłowały rozszerzyć gamę komercyjnych modeli samochodu i stworzono między innymi 1-tonową lekką ciężarówkę skrzyniową, z jednorzędową (RAF-33111) lub dwurzędową kabiną (RAF-3311) oraz furgon RAF-2920. Powstanie tych wersji wiązało się z pewnymi trudnościami, związanymi z koniecznością adaptacji samonośnego nadwozia samochodu i nie były one szczególnie udane, chociaż przez pewien czas nie miały większej konkurencji w tej klasie ze strony samochodów produkowanych w państwach poradzieckichNa początku lat 90. z tej gamy samochodów w państwach poradzieckich produkowano jedynie przestarzałe UAZ-451 i JerAZ 762, natomiast nowe samochody produkcji zachodniej były droższe. ().