Wadą samochodu w nowych warunkach okazał się brak silnika wysokoprężnego (już w 1985 roku testowano silnik Peugeot, lecz samochody nie były w nie wyposażane z powodu konieczności ich importu z zachodu). Popyt w latach 90. utrzymywał się głównie na karetki pogotowia, eksportowane do Rosji i Ukrainy, lecz był on niestabilny. Problemy ekonomiczne, spotęgowane przez pogorszenie relacji między Rosją a Łotwą i pojawienie się udanego taniego rosyjskiego samochodu tej klasy GAZ Gazela, spowodowały ostatecznie zaprzestanie produkcji i upadek zakładów RAF w 1997 roku.
Wersje RAF-2203 – bazowa wersja 12-osobowego mikrobusu (1975-1987) RAF-2203-01 – przejściowa wersja pasażerska częściowo zmodernizowana (1987-1992) RAF-2203-02 – przejściowa wersja pasażerska na gaz z 1988 roku RAF-2203-21 – zmodernizowana wersja pasażerska z dachem podwyższonym o 40 cm, z lat 90.