Urządzenia te także napędzane były poprzez powietrze z silnika, jednak były bardziej ekonomiczne w użyciu w przypadku wczesnych silników odrzutowych. Boeing 707 posiadał turbokompresory przy trzech silnikach, montowane w pylonach. Wersje krótkodystansowe samolotu miały tylko dwa turbokompresory. Boeing 787 w ogóle nie ma systemów pneumatyki a z jego silników nie jest pobierane powietrze. Powietrze dostarczane jest poprzez elektryczne kompresory, dzięki czemu nie trzeba go chłodzić z wysokiej temperatury. Zmniejsza to zużycie paliwa. W biznesowych samolotach opartych na konstrukcji Boeinga 737 istnieje możliwość zwiększenia ciśnienia w kabinie (a tym samym różnicy ciśnień wewnątrz i na zewnątrz) kosztem skróconej żywotności kadłuba. Obsługa systemu Większość samolotów ma dwa urządzenia PACK. Boeing 747 posiada trzy PACK-i. Ponieważ PACK-i zużywają dużą ilość powietrza w niektórych sytuacjach muszą być wyłączone. Zazwyczaj konieczność taka występuje podczas uruchamiania silników oraz startu. Boeing 737 może wystartować z oboma PACK-ami załączonymi, w 747 wyłącza się jeden z zestawów.