W 1965 roku rozpoczęto eksport samochodów – do Chin i Kolumbii, eksportując ich w tym roku 502. Chiny i Kolumbia zakupiły 2000 pojazdów M 461. Następnie eksportowano je do tzw. krajów demokracji ludowej, jak Czechosłowacja, NRD, Polska, Bułgaria, Albania, oraz do innych krajów, jak Egipt, Grecja, Syria, Chile, Kongo, Zair. Z tego, Czechosłowacja, NRD, Grecja, Syria i Egipt używały je w swoich armiach (w Egipcie złożono na miejscu 2000 samochodów z kompletów montażowych). Sprzedawano je także na rynki cywilne państw zachodnich, jak RFN, Wielka Brytania, Belgia, Włochy, Kanada, Portugalia, Finlandia, Stany Zjednoczone.
Samochody M461 odniosły spory sukces eksportowy – na rynkach cywilnych większy niż oryginalne GAZ-69, dzięki lepszemu dostosowaniu do potrzeb użytkowników cywilnych i większej elastyczności producenta, który oferował także zamknięte zabudowy i opcjonalne importowane silniki Diesla. W 1972 roku M461 został pozytywnie oceniony w testach porównawczych samochodów terenowych organizowanych przez zachodnioniemiecki magazyn „Hobby”, wygrywając stosunkiem ceny do własności użytkowych. Cena na rynku RFN wynosiła 10.500 marek, w porównaniu np. do 19.000 za Land Rovera 88Geländewagen: Abenteuer abseits der Straße, "Hobby" nr 15/1972, ss.144-145.