Planowanie W kwietniu 1933 r. przedstawiciele zakładów Henschel i fabryki wagonów Wegmann przedłożyli dyrektorowi generalnemu kolei niemieckich Juliusowi Dorpmüllerowi koncepcję pociągu pospiesznego wraz z lokomotywami parowymi w otulinie aerodynamicznej w celu zmniejszenia oporów ruchu. Również wagony pasażerskie miały posiadać w tym celu zaokrąglone ściany czołowe. Parowóz miał być tendrzakiem w celu osiągania maksymalnej prędkości w obu kierunkach. Połączenie składu miał zapewniać sprzęg samoczynny Scharfenberga.
10 stycznia 1934 referent kolei niemieckich Friedrich Fuchs spotkał się z przedstawicielami zakładów Henschel i Wegmann w celu przekazania im oczekiwań kolei niemieckich co do konstrukcji pociągu. W związku z tym projekt parowozu zaprojektowanego przez inżynierów Henschela zmieniono i 27 marca 1934 roku przesłano do zarządu kolei niemieckich. 28 sierpnia koleje niemieckie oficjalnie złożyły zamówienie na wyprodukowanie parowozu w zakładach Henschel oraz wagonów w zakładach Wegmann.