Modyfikacji uległy zderzaki, które zdecydowano się odsłonić bardziej, niż było to w pierwotnej koncepcji.
W lutym 2016 ukończony został pierwszy skład i 24 lutego przetransportowano go do Żmigrodu, gdzie rozpoczęto testy i badania mające na celu uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji. Określono wówczas, że testy te potrwają do II połowy marca. Następnie pojazd był testowany także na tzw. Pętli Grybowskiej w okolicach Nowego Sącza, a 18 marca jednostka o własnych siłach przyjechała do Instytutu Kolejnictwa w Warszawie, gdzie przeprowadzano kolejne badania przed dopuszczeniem do ruchu. W nocy z 31 marca na 1 kwietnia skład został przetransportowany na teren WKD w Grodzisku Mazowieckim w celu przeprowadzenia testów skrajni. Po sprawdzeniu jak pojazd zachowuje się na łukach i torach postojowych na terenie siedziby WKD pociąg tego samego dnia wrócił do Nowego Sącza. 25 kwietnia jednostka odbyła na trasie Pruszków – Koluszki i z powrotem jazdę testową, podczas której przeprowadzono m.in. badanie drogi hamowania. Następnego dnia pojazd ponownie trafił do Grodziska, gdzie oczekiwał na możliwość wykonania na linii WKD pod napięciem 3000 V DC prób, w trakcie których mogłyby zostać sprawdzone inne parametry, w tym pomiar zużycia energii.