Samochód został także zaprezentowany na targach SEMA w las Vegas.
Historia 1992: Toyota rozpoczęła prace nad technologią FCV. 1996: Model EVS13, FCV ze zbiornikiem wodoru z wodorku metalu, wziął udział w paradzie w Osace {r|History}. 2001: Toyota zaprezentowała modele FCHV-4, FCHV-5 i Daihatsu MOVE FCV-K-II na Tokyo Motor Show {r|History}. 2002: Oparty na Highlanderze FCHV trafił w sprzedaży w Japonii i USA w ograniczonej liczbie. Ogniwa paliwowe dostarczają moc 90 kW. Zasięg na jednym tankowaniu wynosi 300 km. Dwa egzemplarze zostały przekazane kampusom Uniwersytetu Kalifornijskiego w Irvine i Davis, a cztery rządowi JaponiiFuel-Cell-Hybrid Vehicle (FCHV), tau.ac.il, dostęp: 15 czerwca 2015. 2003: Toyota i Daihatsu rozpoczynają testy drogowe MOVE FCV-K-II. 2008: Model FCHV-adv o zasięgu zwiększonym do 830 km został udostępniony w leasingu w Japonii. Samochód został przekazany do testów instytucjom rządowym.. 2009: Rząd Stanów Zjednoczonych zarzucił program budowy samochodu na ogniwa paliwoweGovernment Gives Up on Hydrogen Fuel-Cell Cars, cars.com, dostęp: 15 czerwca 2015. 2010: Autobus Hino FCHV rozpoczął kursowanie na trasie między lotniskiem Haneda w Tokio a centrum miasta. 2011: Satoshi Ogiso odpowiedzialny za planowanie produktu w Toyocie, ogłosił, że rozwiązano wszystkie problemy związane z technologią FCV.