Do konkursu stanęło sześć przedsiębiorstw z następującymi ofertami: WytwórniaOfertaDayton-Wright2 201 000 USDLWF2 133 000 USDCurtiss1 982 000 USDThomas-Morse1 926 000 USDAeromarine1 832 000 USDBoeing1 448 000 USD Kontrakt na budowę 200 samolotów miał być największym dotychczasowym zamówieniem na samoloty myśliwskie w historii Stanów Zjednoczonych. Brano pod uwagę rozdzielenie kontraktu pomiędzy cztery przedsiębiorstwa z najniższymi ofertami, ale ostatecznie major Reuben Fleet odpowiedzialny za podpisanie kontraktu wybrał najniższą ofertę Boeinga. Łączny kontrakt opiewał na 200 samolotów i części zamienne do nich, jego wartość wynosiła 1 837 626,68 dolarów. Niewygranie kontraktu na budowę tych samolotów było poważnym ciosem dla Thomas-Morse Aircraft (tytułem rekompensaty zakłady Thomas-Morse otrzymały jedynie 200 dolarów za każdy samolot zbudowany przez Boeinga), co w 1929 roku ostatecznie doprowadziło do bankructwa przedsiębiorstwa. Została wówczas wykupiona przez wytwórnię Consolidated Aircraft, jej ówczesnym dyrektorem był Reuben Fleet, który wcześniej opuścił USAAS.