Do napędu nowej maszyny wykorzystane mają być dwie jednostki Rolls-Royce lub General Electric. Równolegle, chińskie przedsiębiorstwo Aeroengine Corporation of China oraz rosyjskie Zjednoczona Korporacja Silnikowa, miały wspólnie opracować nowy silnik o ciągu rzędu 30 000 kG dla nowej maszyny. Wstępne plany zakładające oblot prototypu na 2021/2022 rok i certyfikację w 2023 roku zostały zmodyfikowane, kolejnym planowanym terminem oblotu był rok 2023, wprowadzenie do służby zaplanowano w latach 2025–2028. Model samolotu został po raz pierwszy zademonstrowany publicznie podczas odbywającej się w dniach 1–6 listopada 2016 roku w Zhuhai wystawy China International Aviation & Aerospace Exhibition. 22 maja 2017 roku Comac i OAK formalnie ogłosiły powstanie joint venture o nazwie China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited (CRAIC) z równymi udziałami obydwu partnerów. Jej pierwszym prezesem został przedstawiciel OAK W. Masałow a pierwszym dyrektorem generalnym, powołany przez Comac, G. Bozhi. Obydwa przedsiębiorstwa mają po taką samą liczbę przedstawicieli w radzie nadzorczej spółkiCOMAK i OAK formalnie inicjują joint venture na rzecz C929, „Lotnictwo”, nr 7-8 (2017), s. 8, . 8 czerwca 2018 roku zaaprobowano wstępną konfigurację samolotu. Zakłada ona budowę maszyny o długości kadłuba 63,3 m i szerokości 5,92 m.