Silnik o pojemności 199 cm³, jednocylindrowy dwusuwowy, o średnicy cylindra 62 mm i skoku tłoka 66 mm, chłodzony był powietrzem z wymuszonym chłodzeniem. Silnik zblokowany był z czterobiegową mechaniczną skrzynią biegów, zamontowany w nadwoziu przed tylnym kołem w pozycji klasycznej – z cylindrem stojącym. Gaźnik typu K-28G. Sprzęgło było wielotarczowe, mokre.
Koła o wymiarach 4,00-10" były wzajemnie wymienne, z tyłu nadwozia mocowano koło zapasowe. Zawieszenie koła przedniego w T-200 na dwustronnym wahaczu pchanym w kształcie litery U (obejmującym koło od tyłu), zawieszonym pośrodku na widelcu, resorowanym przez dwie sprężyny śrubowe pracujące na rozciąganie i zaopatrzonym w amortyzator hydrauliczny po prawej stronie. Zawieszenie koła tylnego na dwustronnych wahaczach wleczonych, ze sprężynami śrubowymi pracującymi na ściskanie i dwoma amortyzatorami. Rolę wahacza z prawej strony pełniła hermetyczna obudowa łańcucha napędowego. W T-200M zmieniono zawieszenie przednie na dwustronny wahacz wleczony, obejmujący koło od przodu, z dwoma amortyzatorami teleskopowymi olejowo-sprężynowymi, jakie zastosowano też z tyłuW. Zobnin, W. Kamieriłow, Motoroller s kolaskoj T-200K (Мотороллер с коляской Т-200К), "Za Rulom" nr 4/1962, s.19.