„Спаси София“ е регионална политическа партия в България, която развива своята дейност на територията на Столична община. Тя е основана през 2015 г. като неправителствена организация, а през 2023 г. става партия. Председател на партията е Борис Бонев.
„Спаси София“ е политически представена в Столичния общински съвет с 8 общински съветници, които до 22 април 2025 г. са част от коалицията „Продължаваме промяната - Демократична България (Спаси София)“, издигнала за кмет Васил Терзиев, който печели местни избори 2023 г. в София на втори тур.
История
„Спаси София“ е основана в началото на 2015 г. като неправителствена организация от Андрей Зографски, Борис Бонев, Гергин Борисов и Христо Илиев. Възниква като инициатива, определена от създателите си като естествено продължение на каузата на Бонев и Борисов от 2009 г. „Спаси метрото“. Те се фокусират върху разрешаването на проблемите на Столична община.
През 2019 г. организацията взима участие в местните избори, като Борис Бонев е издигнат като независим кандидат за кмет и общински съветник, а Гергин Борисов – като независим кандидат за общинския съвет. Бонев завършва кметската надпревара печелейки близо 11% от гласовете, но с убедителна преднина в избора за Общинския съвет, където става общинският съветник с най-висока персонална електорална подкрепа.
В средата на януари 2023 г. „Спаси София“ е учредена като политическа партия на регионално ниво, която си поставя за цел участие на местните избори през същата година. На учредителното събрание председателят на организацията Борис Бонев заявява, че ще работи за победа на местните избори и че организира фронт срещу ГЕРБ, като започва преговори с „Продължаваме промяната“ и „Демократична България“. На 27 юни същата година трите партии създават местна коалиция „Обединени за София“ и издигат кандидатурата на предприемача Васил Терзиев за кмет на Столична община. Председателят на Спаси София Борис Бонев повежда листата с кандидати за общински съветници в Столичен общински съвет.
Неправителствена организация „Спаси София“ Към екипът „Спаси метрото“ се присъединяват Андрей Зографски и Христо Илиев и на 2 февруари 2015 г. е създава Фейсбук страницата “Спаси София”, както и уеб страница за новата организация. Организацията обявява своите два основни приоритета: Качествена градска среда - пресичане на лошото качество на обществените ремонти Подобрение на градския транспорт - BUS ленти, ускорени трамвайни трасета, билети за време, нощен градски транспорт
За постигане на целите си, организацията прилага вече успешният модел, разработен от “Спаси метрото” - да използва силата на социалните мрежи, за да разпространява информация и да изобличава недобросъвестните действия на институциите.
Каузи на "Спаси София"
„Трамвай Безумие“ Първият голям ремонт, чиито проблеми и ниско качество „Спаси София“ популяризира, е на трамвайното трасе по бул. „България“, ремонтирано с европейски средства. Снимките, показващи вече дефектирали или неадекватни строително-ремонтни работи, предизвикват медийния интерес към организацията, която го използва, за да изиска от общинските власти корекции по трасето, както и да сезира Европейска служба за борба с измамите (OLAF) и Европейската комисия, зам.-председател на която тогава е Кристалина Георгиева с ресор бюджет и човешки ресурси, която заявява в социалната мрежа Twitter, че е „безкомпромисна към ниското качество“.
На 12 март г. в изказване пред Столичния общински съвет, кметът Йорданка Фандъкова признава, че е направила констатация, че фирмата-изпълнител не работи на нужното качество, като забавянето в ремонта е причинено от „отстраняването на дефектите“.
Черен списък за некачествено работещи фирми В същото си изказване пред СОС, кметът Фандъкова заявява, че „за съжаление Законът за обществените поръчки не допуска фирма да не бъде допускана поради причина, че кметът не е е доволен от работата ѝ и затова ще кажа за съжаление, тази фирма е спечелила вече и друг един конкурс“. Това изказване става аргументацията на „Спаси София“ да изисква създаването на „Черен списък“ - механизъм в Закона за обществените поръчки, който да позволява на възложителите да отстраняват или да не допускат фирми с констатирано незадоволително качество на изпълнение на предходни обществени поръчки.
В периода 2015 – 2020 г. организацията многократно изтъква, че кметът на София е не само членка, но и зам.-председател на управляващата партия ГЕРБ с министър-председател Бойко Борисов, и тя е способна да предложи и успешно въведе нужните законодателни промени. Въпреки това и въпреки десетките нискокачествени ремонти на обекти, публикувани и дискутирани в медиите от „Спаси София“, промени в законодателството не са предлагани – нито от ГЕРБ, нито от другите парламентарно представени партии.
Ремонт на ремонта „Спаси София“ назовава реакцията на Столичната община на документирането на некачествените ремонти „Ремонт на ремонта”, поради установената практика от страна на общинските власти при осветен от „Спаси София” дефект на пътен ремонт да обявяват, че той ще бъде отстранен. За дефекти или констатирани проблеми по обектите, които „Спаси София” следи в процеса на тяхното строителство, Столичната община отказва да поеме отговорност, като посочваният довод често е „обектът още не е завършен”.
Повече автобусни ленти в София Една от първите каузи на организацията е качественото подобрение на услугата на градския транспорт. Към 2015 г. София е една от Европейските столици с най-ниска средна скорост на градския транспорт и с едва три булеварда с частично разработени (не по цялата им дължина) и систематично неспазвани бус ленти с обща дължина от 8 км.
Нормите за обособяване на нови автобусни ленти са част от Наредба за планиране и проектиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии на Министерството на регионалното развитие и благоустройството - нормативен текст, с който Столичната община оправдава неспособността си да създава нови BUS ленти в града, т.к. изискванията за тях са сериозно завишени.
За да е максимална ползата от преразглеждането и обновяването на нормативната рамка, „Спаси София” обединява усилия с организацията „Велоеволюция” - занимаваща се с проблемите на колоездачите, и съвместно с експерти на министерството разработват изцяло нов текст на Наредбата, в който се залагат редица добри практики от нормативните уредби на други европейски страни. Наредбата е обнародвана в Държавен вестник на 20 декември 2017 г.
С влизането на промените в Наредбата в сила, благодарение на измененията са обособени множество нови бус ленти в София: бул. България бул. Васил Левски бул. Александър Малинов бул. Сливница бул. Евлоги и Христо Георгиеви бул. Гоце Делчев бул. Св. Климент Охридски
Нововъведенията в същата Наредба правят възможни т.нар. „обособени трамвайни трасета”, които се отделят от автомобилните ленти с типови бетонни елементи с две полусферични неравности, създаващи преодолима при нужда, но неприятна за престрояване бариера между автомобилните ленти и трамвайното платно.
Благодарение на тези текстове и на изменение в Закона за движение по пътищата, става възможно изграждането на първото споделено автобусно и трамвайно трасе в София – по бул. Константин Величков.
От 11 юни 2019 г. 40 камери, които да осъществяват автоматичен контрол по спазването на BUS лентите започват работа. Камерите са инсталирани по настояване на „Спаси София” и след съвместни дискусии със СДВР и Столична община.
„Спаси шестицата“ В началото на 2016 г. Столичната община предприема мерки по изпълнение на решение на Столичния общински съвет за закриване на трамвайното трасе от пл. Петте кьошета през тунела под НДК до кв. Лозенец. “Спаси София” реагира на това с организиране на подписка и протест в кв. Лозенец в защита на трамвайното трасе. Организацията сезира и Европейската комисия и мрежата EUROCITIES.
Причината Столичната община да обмисля закриване на трамвайното трасе е необходимостта от премахване на неотоварящата на нормативите за отстояние от сградите временна трамвайна линия по южното локално платно на бул. Ген. Скобелев между пл. Петте кьошета и пл. баба Неделя, както и искането на Столичната община да осигури автомобилен достъп до сградата на бившето Военно НДК, в което в края на 2015 г. се премества Софийския районен съд.
Общински съветници от управляващата партия ГЕРБ разпространяват позиция, че трамвайното трасе не се закрива, а се променя маршрутът на трамвайна линия №6. Медийният скандал между “Спаси София” и управляващите продължава няколко дена, като кулминацията му е интервю за БНР на Гергин Борисов, в което той обявява председателя на Общинския съвет - Елен Герджиков за “лъжец”. На заседание на транспортната комисия към Общинския съвет, екипът на “Спаси София” предава на общинските съветници събрани 4303 подписа от жители на кв. Лозенец и апелира да не се закрива трамвайното трасе.
Първият протест за запазване на трасето се провежда на 6 февруари 2016 г. След него трамвайното движение все пак е спряно, но действия към разрушаването му на не се предприемат. Вместо това Йорданка Фандъкова възлага изработката на “Комплексно транспортно проучване за решаване на проблемите на транспорта в югозападната част на големия център на гр. София” на “Транспро” ЕООД, което бива окончателно подложено на обществено обсъждане в края на 2017 г.
В процеса на обсъжданията, “Спаси София” предлага собствен вариант за решение на проблема, който запазва трамвайното трасе в тунела и осигурява връзка с МС “Национален дворец на културата”. Вариантът на “Спаси София” предвижда да се направи ново трамвайно трасе от бул. Христо Ботев, непосредствено преди пл. Петте кьошета по бул. Патриарх Евтимий до бул. Витоша. Макар подобреният достъп до общата за М2 и М3 касова зала на метростанция “Национален дворец на културата” и ниската проектна себестойност на предложението, то не бе избрано, за сметка на скъпоструваща конструктивна намеса в съществуващия тунел под НДК, предвиждаща изграждането на нова подземна спирка на пл. баба Неделя и рампа, извеждаща трамваите от тунела на бул. Витоша.
След приемането на проучването, действия по изпълнение на предвижданията му не последват. Междувременно, на 12 юли 2018 г. Общинският съвет взема решение трамвайното трасе от бул. Черни връх до обръщача при басейна “Спартак” да бъде демонтирано и да се построи тролейбусно трасе, заместващо трамвайното.
Билети за време за градския транспорт Една от основните мерки за подобрение на услугата на градския транспорт, за която “Спаси София” работи от самото начало на съществуването си е въвеждането на билети, позволяващи неограничен брой прекачвания в рамките на определен времеви интервал - 60 и 90 минути.
В началото на 2023 г. окончателно се възприема нова тарифна политика за градския транспорт в Столичната община, част от разработването на която, е екипът на “Спаси София”. С нея се утвърждават билетите за време, както и други предложения на “Спаси София”, като младежка карта за пътници под 26 годишна възраст.
В началото на 2016 г. “Спаси София” внася в Столичната община предложение за частично въвеждане на билет по време, възползвайки се от наличните билетни автомати, монтирани в тролейбусите и трамваите и фактът, че те имат програмируем принтер. Предложението е билетните автомати да позволяват на пътниците да избират между билет от 1 лев за еднократно пътуване и билет, важащ 90 минути, струващ 1,50 лв, на който билетният автомат да отпечатва дата и час на издаване и краен час на валидност.