Автомобилната промишленост на Китай е най-голямата в света по брой произведени автомобили от 2008 г. насам. Към 2024 г. Китай е и най-големият автомобилен пазар в света както по отношение на продажбите, така и по отношение на собствеността върху автомобили.
Китайската автомобилна промишленост търпи значителни промени и преобразувания през годините. Докато в периода от 1949 до 1980 г. се наблюдава бавен напредък в отрасъла поради ограничената конкуренция и политическата нестабилност по време на Културната революция, ситуацията започва да се променя по време на периода на реформи и отваряне, започнал в края на 70-те години, особено след като правителството в своя седми петгодишен план за периода 1986 – 1990 г. дава приоритет на сектора на местното автомобилно производство. Присъединяването на Китай към Световната търговска организация (СТО) през 2001 г. допълнително ускорява растежа на автомобилната промишленост. Намаляването на митата и засилената конкуренция довеждат до рязък скок в продажбите на автомобили, като през 2008 г. Китай се превръща в най-големия производител на автомобили в света. Чуждестранните инвестиции и съвместните предприятия изиграват решаваща роля за привличането на чуждестранни технологии и капитали в Китай. American Motors Corporation (AMC) и Volkswagen са сред първите компании, които стъпват на пазара, като подписват дългосрочни договори за производство на автомобили в Китай. Това води до постепенната локализация на автомобилните компоненти и укрепването на ключови местни играчи като SAIC, FAW, Dongfeng и Changan, известни колективно като „Голямата четворка“. Индустриалната политика и стратегическите инициативи, като например Made in China 2025, специално дават приоритет на производството на електромобили.
През 2020-те години автомобилната индустрия в континентален Китай отбеляза засилване на пазарното господство на местните производители и свиване на пазарния дял на чуждестранните автомобилни марки, като все по-голямо внимание се обръща на области като технологиите за електромобили и усъвършенствани системи за подпомагане на водача. Размерът на вътрешния пазар, технологиите и веригите за доставки също са накарали чуждестранните автомобилни производители да търсят по-нататъшни партньорства с китайски производители. Благодарение на бързото развитие на китайските компании, автомобилната индустрия в Китай се счита за една от най-конкурентните и иновативни в света. През 2023 г. Китай изпреварва Япония и се превръща в най-големия износител на автомобили в света. През 2025 г. китайските автомобилни компании изпреварват японските и по отношение на глобалните продажби на автомобили и се превръщат в най-големите продавачи на автомобили в света. През 2025 г. Китай изнася 7,1 милиона автомобила. Отрасълът се сблъсква и със засилен контрол, повишени мита и други ограничения от страна на други държави и търговски блокове, особено в областта на електромобилите, поради твърдения за значителни държавни субсидии и свръхпроизводствен капацитет на китайската промишленост.
История Периодът преди икономическата реформа (1949 – 1979)
Преди 1949 г. в Китай не съществува автомобилна промишленост. Търсенето на автомобили се задоволява чрез внос. От 1949 г. насам Китайската народна република се управлява от Комунистическата партия. СССР подкрепя финансово и технически новото китайско правителство в широк спектър от промишлени сектори. Като съществена част от промишлеността, автомобилната промишленост също е включена в тази програма за помощ. (PDF)
През 1956 г. в Чанчун, провинция Дзилин, е създадена China FAW Group (накратко FAW), която в началото произвежда за Китай само товарни автомобили с наименованието Jiefang (в превод: „Освобождение“). Две години по-късно FAW произвежда първия лек автомобил Hongqi (в превод: „Червено знаме“), който е проектиран специално за високопоставените лица от китайското правителство, заемащи длъжности по това време. През 1958 г. Shanghai Automobile Assembly Plant произвежда автомобил от марката Phönix, а през 1969 г. започват да се произвеждат серийно камионите Dongfeng в Second Automotive Works, днешната Dongfeng Motor Corporation.
Периодът след икономическата реформа от 1979 г.
От 1979 г. насам икономическата реформа в Китай води до много промени и възможности за цялата промишленост. Оттогава местната автомобилна промишленост се развива с бързи темпове. Днес производството вече не се осъществява според принципите на плановата икономика, а все повече се ориентира към актуалните пазарни нужди.China: New Car Industry Policy Като първа стъпка китайското централно правителство облекчава условията за навлизане на автомобилния пазар. В резултат на това се появяват много нови автомобилни производители, като например Brilliance China Automotive Holdings, BYD Auto Corporation, Geely Auto Corporation и Chery Auto Corporation, изградени в няколко провинции в Китай. В следваща стъпка централното правителство изготвя така наречения план за подпомагане на автомобилната промишленост с цел да насърчи технологичните иновации и да повиши качеството на произвежданите в страната автомобили. Вследствие на това вече и чуждестранните автомобилни концерни имат право да инвестират в Китай и да създават т.нар. съвместни предприятия с китайски производители. (PDF; 455 kB)</ref> Пример за това е успешното сътрудничество между германския автомобилен концерн Volkswagen и FAW.
Китайският автомобилен пазар се развива много бързо през 20-те години между средата на 80-те и средата на 2000-те. През 2004 г. се прогнозира ръст на търсенето от средно 17 % до 2010 г.Automobilmarkt China 2010 С този бум в продажбите всички големи автомобилни производители по света се насочват към Китай. В таблицата по-долу са посочени основните китайски автомобилни производители и техните партньори в глобални съвместни предприятия, както и производствените им бази.
+ Съвместни автомобилни предприятия в Китай Производител Местоположение Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive Пекин Beijing Hyundai Motor Company Пекин BMW Brilliance Automotive Шънян (провинция Ляонин) Chang’an Ford Нанкин (провинция Дзянсу) Chang’an Suzuki Чунцин Changhe Suzuki Джингдежен (провинция Дзянси) Dongfeng Honda Automobile Ухан (провинция Хубей) Dongfeng Nissan-Diesel Ханчжоу (провинция Джъдзян) Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Ухан (провинция Хубей) Dongfeng Yueda Kia Motors Йенчън (провинция Дзянсу) FAW-Mazda Чанчун (провинция Дзилин) FAW Toyota Чанчун (провинция Дзилин) FAW-Volkswagen Чанчун (провинция Дзилин) GAC Fiat Chrysler Automobiles Чанша (провинция Хунан) GAC Toyota Motor Гуанджоу (провинция Гуандун) Guangqi Honda Automobile Гуанджоу (провинция Гуандун) Huatai-Hyundai Янбян (провинция Джилин) Nanjing Fiat Automobile Нанкин (провинция Дзянсу) Nanjing Iveco Нанкин (провинция Дзянсу) SAIC GM Wuling Шанхай Shanghai GM Шанхай Shanghai Volkswagen Шанхай Soueast Минхоу (провинция Фудзиен) Tianjin FAW Toyota Motor Company Тиендзин Zhengzhou-Nissan Джънчжоу (провинция Хънан)
Към 2021 г. най-големите компании по брой продадени автомобили са:
SAIC Motor (5,365 млн.) FAW Group (3,501 млн.) Dongfeng Motor (3,275 млн.) Changan Automobile (2,301 млн.) Guangzhou Automobile Industry Group (2,144 млн.) BAIC Group (1,723 млн.) Geely Holding Group (1,328 млн.) Great Wall Motors (1,281 млн.) Chery Automobile (959 хил.) BYD (745 хил.)
След 2022 г. Най-късно от 2024 г. китайската автомобилна индустрия се счита за водеща в разработването и усъвършенстването на електродвигатели за електромобили. В периода от 2022 до 2024 г. делът на продажбите на местните автомобилни марки в Китай е увеличен от 47 % на 67 %.
През 2024 г. всеки трети електромобил (EV), продаден в Китай, е на марката BYD. В края на 2024 г. китайските автомобилни марки заемат две трети от световния пазар на електромобили. САЩ, Канада и Европа налагат наказателни мита върху евтините китайски електромобили, субсидирани от китайското правителство, с цел да защитят местното автомобилно производство.
Литература Li Andin: Decoding China's car industry, New Jersey : World Scientific, 2022, ISBN 978-9811241109
Източници
Категория:Автомобилна промишленост