Els descarrilaments ferroviaris d’Adamuz de 2026 foren un accident greu ocorregut el 18 de gener de 2026, quan un tren d’alta velocitat de passatgers va descarrilar prop d'Adamuz, a la província de Còrdova (Espanya), i un segon tren va col·lidir-hi, descarrilant també. L’accident va causar 46 morts al lloc dels fets i 292 ferits, 15 dels quals en estat crític.

Antecedents La xarxa d’alta velocitat espanyola és la segona més extensa del món, després de la xinesa. Ja s’hi havien produït accidents mortals, com el descarrilament de Santiago de Compostel·la (2013). La línia Madrid-Sevilla és operativa des de 1992. Renfe és l’operador ferroviari estatal, creat el 2005, mentre que Iryo, participada majoritàriament per Trenitalia, inicià serveis a Andalusia el 2023.

Accident El primer tren, l'Iryo 6189, viatjava de Màlaga a Madrid; el segon, l’Alvia 2384 de Renfe, de Madrid a Huelva. El descarrilament tingué lloc en un tram recte de via renovat el maig de 2025. El tren d’Iryo descarrilà poc després d’aturar-se a l'estació de Còrdova-Julio Anguita, en travessar un desviament, i envaí la via contigua. El tren de Renfe que circulava en sentit contrari també descarrilà; el maquinista d’aquest darrer hi perdé la vida. Els dos primers cotxes del tren de Renfe caigueren per un talús d’uns 4 metres, fet que dificultà les tasques de rescat.

Víctimes Com a mínim 45 persones van morir i 292 més van resultar ferides al lloc dels fets. Dels ferits, 170 van ser atesos per lesions lleus, mentre que 122, incloent 15 en estat crític, van ser traslladats a centres hospitalaris. L’endemà de l’accident, 79 persones ja havien rebut l’alta mèdica. Les autoritats locals van advertir que el nombre de víctimes mortals podia augmentar a mesura que avançaven les tasques de recerca i rescat. El 20 de gener, es van recuperar tres cossos localitzats prèviament entre les restes del sinistre i es va confirmar la troballa d’una quarantena-dosena víctima. Entre les persones mortes hi havia el maquinista del tren de Renfe.

Una altra persona va morir a l'UCI posteriorment com a conseqüència dels traumatismes patits, elevant la xifra de víctimes mortals a 46. A 31 de gener encara hi havia 2 persones més ingressades a l'UCI i 14 en planta. L'11 d'abril va donar a llum una dona que encara romania a l'UCI, la darrera víctima en restar-hi.

Investigació El ministre de Transports, Óscar Puente, indicà que el sinistre es produí en un tram «recte» renovat el maig del 2025, amb una inversió aproximada de 700 milions d’euros, i que el tren d’Iryo era relativament nou (uns quatre anys).

Conseqüències La Guàrdia Civil confirmà la suspensió del servei d’alta velocitat entre Madrid i Andalusia durant tot el 19 de gener de 2026.

Reaccions El president del govern espanyol, Pedro Sánchez, afirmà que l'executiu treballava amb els serveis d’emergència per atendre els afectats. El president andalús, Juanma Moreno, expressà el seu condol i suport a les víctimes. L’operador d’infraestructures ADIF anuncià l’habilitació d’espais d’atenció a familiars a les estacions d’Atocha, Sevilla, Còrdova, Màlaga i Huelva, i el Ministeri de Defensa desplegà efectius de la Unitat Militar d’Emergències a la zona.

Referències

Categoria:Accidents de ferrocarril del segle XXI Categoria:Província de Còrdova Categoria:Esdeveniments del 2026