miniatura|El PAPI es pot veure al costat dret (no estàndard) de la pista. L'avió està lleugerament per sota de la senda de planeig. Un indicador de trajectòria d'aproximació de precisió (PAPI) és un sistema de quatre llums al costat del llindar de la pista d'un aeroport que proporciona informació de guia visual de descens durant l'aproximació final. Generalment es troba al costat esquerre de la pista, a uns més enllà del llindar d'aterratge de la pista.
Disseny i instal·lació A continuació es mostra una especificació de disseny d'enginyeria típica per a cadascuna de les quatre unitats de llum PAPI: miniatura|350x350px|Diagrama esquemàtic de la secció longitudinal 1 = Dada de l'eix, 2 = Font de llum, 3 = Filtre vermell, 4 = Lents, 5 / 6 = Feix de llum: blanc/vermell Construcció òptica:
Dues làmpades per a redundància; Reflectors d'alumini anoditzat; Filtre de color vermell; Una o dues lents; Llums i reflectors reemplaçables sense recalibratge.
Cada unitat de lluminària consta d'una o més fonts de llum, filtres vermells i lents. Pot ser que no calgui un filtre de color amb llums LED de colors. Cada unitat de llum emet un feix d'alta intensitat. El segment inferior del feix és vermell i la part superior és blanca. La transició entre els dos colors ha de tenir lloc en un angle no superior a tres minuts d'arc. Aquesta característica fa que el canvi de color sigui molt evident, una característica clau del senyal PAPI. Per formar el senyal de guia PAPI, els límits de transició de color de les quatre unitats es fixen en diferents angles. L'angle més baix s'utilitza per a la unitat més allunyada de la pista, i el més alt per a la unitat més propera a la pista. El pendent de planeig designat es troba a mig camí entre la segona i la tercera configuració de la unitat de llum.
Una instal·lació PAPI consta d'una barra de quatre unitats. Les unitats han de ser fràgils però no susceptibles a l'efecte de l'explosió dels reactors. La vora interior de la instal·lació PAPI ha d'estar situada de la vora de la pista i no a menys de a qualsevol pista o carrer de rodatge. Les unitats han d'estar espaiades entre de distància. Un sistema abreujat, A-PAPI, es pot utilitzar per a algunes categories d'operacions d'aeronaus. Consta de dues unitats, amb la unitat interior situada des de la vora de la pista.
El PAPI s'ha de situar al costat esquerre de la pista en angle recte amb l'eix de la pista, tot i que es pot situar al costat dret de la pista si cal. Els semàfors vermells sempre es compten començant des del costat del conjunt PAPI més proper a la pista. Si els llums PAPI són al costat dret de la pista (no estàndard), els llums vermells es comptaran començant des de l'esquerra del conjunt. En alguns llocs, els PAPI estan instal·lats a banda i banda de la pista, però aquest nivell de provisió va més enllà dels requisits de l' Organització de l'Aviació Civil Internacional (OACI).
La distància òptima des del llindar de la pista depèn de la distància lliure de les rodes sobre el llindar dels tipus d'aeronaus que es preveu que aterrin a la pista; la compatibilitat amb trajectòries de planatge no visuals com el sistema d'aterratge per instruments (ILS) fins al mínim abast i alçada possibles; i qualsevol diferència d'elevació entre la instal·lació PAPI i el llindar de la pista. Aquesta distància òptima es pot ajustar en funció de la longitud de la pista i la franquícia d'obstacles. L'harmonització entre els PAPI i un sistema ILS ha de tenir en compte la distància entre l'alçada dels ulls i l'alçada del receptor ILS per a diverses aeronaus.
Per a un pendent d'aproximació típic de 3 graus, els llums PAPI haurien de tenir l'angle següent: 3°30', 3°10', 2°50', 2°30' (3,50°, 3,17°, 2,83°, 2,50°).
Interpretació miniatura|250x250px|Comparació de llums de mandonguilles i de referència PAPI, VASI i OLS La proporció entre llums blanques i vermelles que es veuen depèn de l'angle d'aproximació a la pista. Per sobre del pendent de planeig designat, un pilot veurà més llums blanques que vermelles; per sota de l'angle ideal es veuran més llums vermelles que blanques. A l'angle d'aproximació òptim, la proporció entre llums blanques i vermelles serà igual per a la majoria d'aeronaus.
Els estudiants pilots en formació inicial poden utilitzar la mnemotècnica Insereix un paràgraf
BLANC sobre BLANC – "Comprova la teva alçada" (o "Volaràs tota la nit") (massa alt) VERMELL sobre BLANC – "Estàs bé" VERMELL sobre VERMELL – "Ets mort" (massa baix)
fins que s'acostumin al significat de les llums. miniatura|Indicador individual de trajectòria d'aproximació de precisió Els PAPI es calibren en relació amb l'alçada mínima de l'ull sobre el llindar (MEHT). Per a certes aeronaus amb una alçada d'ull del pilot baixa, el pilot veurà una indicació de "lleugerament baixa" tot i que es trobin a la senda de planeig ILS. L'alçada de l'ull del pilot sol estar per sobre de l'antena del receptor ILS. El Concorde tenia una alçada dels ulls particularment alta perquè el tren d'aterratge principal estava molt per darrere de la cabina, de manera que els pilots havien d'aterrar amb una indicació de "lleugerament alta".
Les característiques lumíniques de totes les unitats de llum són idèntiques. En bones condicions de visibilitat, la informació de guia es pot utilitzar a distàncies de fins a de dia i de nit. A la nit, les barres de llum es poden veure a distàncies d'almenys .
Els sistemes PAPI estan fàcilment disponibles a fabricants d'il·luminació d'aeròdroms de tot el món. El PAPI normalment és operat pel control de trànsit aeri (ATC). Si els serveis ATC no es proporcionen normalment en un aeròdrom, el PAPI, juntament amb altres llums de l'aeroport, pot ser activat pel pilot mitjançant la configuració del micròfon de l'aeronau amb la ràdio de comunicació de l'aeronau sintonitzada a la freqüència CTAF o a la freqüència dedicada de la il·luminació controlada pel pilot (PCL).
Història El sistema indicador de trajectòria d'aproximació de precisió va ser ideat per primera vegada el 1974 per Tony Smith i David Johnson al Royal Aircraft Establishment de Bedford, Anglaterra. Van trigar dos anys més a desenvolupar completament la tecnologia. L'empresa d'enginyeria Research Engineers (RE) també va estar molt involucrada en el projecte, havent produït i subministrat unitats PAPI per a les primeres proves que es van dur a terme. El mateix disseny encara s'utilitza avui dia.
El treball de Smith i Johnson va ser guardonat amb una menció honorífica de la RAE, una beca de la Societat Aeronàutica, un premi de l'American Flight Safety Foundation i una medalla d'or del Gremi Britànic de Pilots d'Aire.
El transbordador espacial de la NASA va utilitzar els PAPI per al seu aterratge segur, i Johnson va ser entrevistat pels mitjans de comunicació i la televisió locals del Regne Unit.
Un sistema indicador de pendent de planeig anterior, l'indicador visual de pendent d'aproximació (VASI), només proporcionava guia fins a altures de mentre que el PAPI proporciona orientació fins a l'inici de la flamarada (normalment ).
El 2008 van aparèixer nous dispositius PAPI fabricats amb làmpades LED d'estat sòlid en lloc de làmpades incandescents. Els LED produeixen una brillantor suficient per satisfer els estàndards d'intensitat lumínica i dispersió del feix de l'OACI, i la vida útil mitjana dels sistemes basats en LED és de 50.000 hores o més. Mitjançant l'ús de LED, el consum d'energia del dispositiu es redueix considerablement. Els sistemes LED funcionen internament amb voltatge de corrent continu, de manera que els requisits de voltatge de corrent continu, juntament amb el consum d'energia inherentment baix dels LED, ara permeten PAPI amb energia solar, cosa que els permet funcionar completament independentment d'una xarxa elèctrica.
El sistema PAPI és cooptat per al seu ús pel sistema de senyals d'ocupació de pista d'aproximació final (FAROS) que estan introduint diversos aeroports importants dels Estats Units amb la finalitat de permetre als pilots resoldre una incursió a la pista sense requerir un avís previ d'una pista ocupada des de la torre de control. A FAROS, els sensors automatitzats de pista en línia de visió detecten si un vehicle ha comès una incursió a la pista i, si és així, faran parpellejar els llums PAPI per alertar el pilot d'un avió en l'aproximació final que la pista està actualment ocupada. El pilot esdevé llavors responsable de resoldre el conflicte notificant-ho al controlador de trànsit aeri i executant una maniobra de motor. Un cop la torre ha comprovat que la pista ha estat despejada, el controlador de terra reinicia el PAPI perquè les operacions d'aterratge puguin reprendre's amb normalitat.
Referències
Categoria:Aviació Categoria:Aeroports