Mitsubishi Lancer Evolution, hovorově také Lancer Evo, nebo jen Evo, je sportovní automobil vyráběný firmou Mitsubishi Motors. Do roku 2016 bylo vyrobeno již deset generací tohoto vozu. Všechny Lancery Evolution mají dvoulitrový motor s turbodmychadlem a pohon všech čtyř kol. Modely před Lancerem Evolution VII. měly primárně sloužit k účasti v šampionátech WRC (skupina A) a proto se musely odvíjet od sériově vyráběných Lancerů. První generace se objevila na trhu v roce 1992 a původně se počítalo pouze s prodejem v Japonsku, ale velký zájem a černý vývoz rozhodly, že Mitsubishi Lancer Evo IV. se do Evropy dostane i oficiálně. S osmou generací potom následoval i oficiální dovoz do USA. Výroba těchto vozů byla ukončena v roce 2016.
Historie Evolution I (1992–1994)
První Lancer Evolution byl představen v roce 1992. Nový sportovní model měl značce Mitsubishi zajistit úspěchy v Mistrovství světa v rallye, toho se v té době účastnil tým Mitsubishi Ralliart Europe s vozem Galant VR-4. Lancer Evolution používal motor 4G63 z Galantu VR-4 – dvoulitrový, turbem přeplňovaný řadový čtyřválec s rozvodem DOHC, který vozu dodával výkon při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 309 Nm při 3000 otáčkách za minutu. Motor byl usazen do šasi páté generace Lanceru. Automobil měl poháněná všechna kola a dosahoval maximální rychlosti 228 km/h.
Lancer Evolution byl prodáván ve verzích RS a GSR. Levnější verze RS neobsahovala elektricky ovládaná okna, zadní stěrač a další výbavu a měla ocelová kola, kvůli kterým byla o 70 kg lehčí než verze GSR (1238 kg). Motor Prvních 5000 kusů se prodalo v letech 1992 až 1993.
Specifikace +Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost Benzinové motory: 2.0 T R4 2,0 l (1997 cm³) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,5:1 při 6000 ot/min 309 Nm při 3000 ot/min b/d 228 km/h
Evolution II (1994–1995)
Úspěšný Lancer Evolution I. byl nahrazen novou generací v prosinci roku 1993 a ta byla vyráběna až do roku 1995. Změny se týkaly především zlepšení řízení vozidla, zvětšení rozvoru a výšky, vylepšení karoserie o větší spoiler a pneumatik, které byly o 10 mm širší. Motor byl stejný, ale výkon byl o 6 kW větší při stejném točivém momentu.
Lancer Evolution II byl vyráběn od roku 1993 do roku 1995. Vylepšení sestávala hlavně ze zlepšení řízení, včetně menších úprav rozvoru náprav, větších stabilizátorů, karoserie vylepšené větším zadním spoilerem a o 10 mm širších pneumatik. Automobil měl palivovou nádrž o objemu 50 l. Automobil byl osazený stejným motorem jehož výkon se podařilo zvýšit na 188 kW/256 koní při stejném točivém momentu.
Specifikace +Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost Benzinové motory: 2.0 T R4 2,0 l (1997 cm³) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,5:1 260 koní (191 kW) při 6000 ot/min 309 Nm při 3000 ot/min b/d 180 km/h
Evolution III (1995–1996)
V srpnu 1995 přišel na trh Lancer Evolution III, který měl několik vylepšení oproti předchozím modelům. Nový, více agresivní design a nově vymodelovaný nos pro zlepšení přívodu vzduchu k chladiči, mezichladiči a k brzdám. Nové postranní prahy, lišty zadního nárazníku a větší zadní spoiler byly montovány kvůli snížení hmotnosti. Upravený motor měl oproti předchozí generaci vyšší kompresní poměrhttp://www.lancerregister.com/mlr_showmodel.php?id1=6&id2=4 (9,0:1), nové turbodmychadlo s označením TD05H-16G-7 a kompresor o průměru 68 mm s označením 16G6.
Specifikace +Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost Benzinové motory: 2.0 T R4 2,0 l (1997 cm³) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 9,0:1 270 koní (198 kW) při 6250 ot/min 309 Nm při 3000 ot/min b/d 180 km/h
Evolution IV (1996–1998)
Platforma Lanceru byla v roce 1996 kompletně změněna a také společně s verzí Evolution, který se stal celosvětově populární. Byly k dispozici dvě verze výbavy, a to RS a GSR. Verze RS byla vyrobena jako soutěžní automobil se samosvorným diferenciálem na přední nápravě a třecím samosvorným diferenciálem za zadní nápravě. Verze RS a GSR společně sdílely nové turbodmychadlo Twin Scroll, které pomohlo zvýšit výkon na 257 kW/350 koní při 6500 otáček/min a 422 Nm při 4000 ot/min. Ve verzi GSR se používal nový systém kontroly trakce Active Yaw Control, který přes senzory v řízení a v motoru počítačem rozděloval točivý moment na jednotlivá kola zadní nápravy.
Evolution IV se odlišovala hlavně dvěma velkými mlhovkami v předním nárazníku (volitelně ve verzi RS) a nově navrženými zadními světly, které se staly standardem v dalších dvou generacích (Evolution V a Evolution VI). Tato generace měla zvýšená hmotnost o 40 kg, a to zejména v důsledku zvětšení počtu technologických zařízení, což bylo ale kompenzováno zvýšeným výkonem – hmotnost verze RS je 1260 kg a verze GSR je 1345 kg. Od této generace se konstruktéři Mitsubishi rozhodli zavést nové veze Lancerův Evolution i na civilní trh.
Specifikace +Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost Benzinové motory: 2.0 T R4 2,0 l (1997 cm³) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) při 6500 ot/min 353 Nm při 3000 ot/min 5,5 s 240 km/h
Evolution V (1998–1999)
V roce 1997 vznikla pro Mistrovství světa v rallye nová třída World Rally Car, a zatímco tyto automobily musely dodržovat Group A standardy, neměly dodržovat homologační předpisy. Mitsubishi přepracovalo Lancer Evolution IV s ohledem na tyto skutečnosti a představil Evolution V v roce 1998.
Bylo změněno mnoho aspektů vozidla jako:
Ve verzi GSR byl přepracován interiér se sedačkami Recaro. Bodykit měl rozšířené oblouky blatníků vpředu i vzadu a nový hliníkový zadní spoiler nahrazující verzi IV FRP s nastavitelným úhlem pro změnu přítlaku. Rozchod kol byl zvětšen o 10 mm, ofset kol byl změněn z ET45 na ET38 společně s průměrem kol, který byl zvětšen z 16" na 17", kvůli montáži větších brzd Brembo Otvor brzdového válce byl zvětšen o 0,3 mm Motor byl posílen v několika oblastech a také časování vačky bylo zvětšeno. Byly odlehčeny písty a zmenšeny jejich obruby. 510 cc vstřikovače byly nahrazeny 560 cc vstřikovači pro lepší spolehlivost motoru. ECU jednotka byla vyměněna za jednotku zahrnující flash ROM, dovolující vyšší plnicí tlak turbodmychadla TD-05HR.
Kromě toho bylo turbodmychadlo opět vylepšeno. Točivý moment byl zvětšen na 373 Nm při 3000 ot/min. Výkon oficiálně zůstal stejný 206 kW/280 koní, ačkoli někteří prohlašují, že výkon byl ve skutečnosti poněkud vyšší.
Specifikace +Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost Benzinové motory: 2.0 T R4 2,0 l (1997 cm³) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) při 6500 ot/min 373 Nm při 3000 ot/min 4,7 s 237 km/h
Evolution VI (1999–2001)
Evolution VI se dočkala změn zaměřených především na chlazení a životnost motoru. Motor dostal větší mezichladič, větší olejový chladič, nové písty, spolu s titanovo-hliníkovými lopatkami turbodmychadla pro model RS, který byl první ve výrobě. Vůz dostal nový bodykit s nejvýraznější změnou na předním nárazníku, kde byly obrovské mlhovky zmenšeny a přestěhovaly se do rohů pro lepší proudění vzduchu. Modelovou řadu GSR a RS, doplnila verze známá jako RS2, tedy RS s několika doplňky z verze GSR. Další limitovaná edice RS byla známá jako RS Sprint, tedy verze RS laděná firmou Ralliart z Anglie. Verze RS Sprint byla odlehčena a rovněž byl zvýšen výkon na 246 kW/330 koní.
Ještě jedna limitovaná edice Lanceru Evolution VI se objevila v roce 1999. Tommi Mäkinen Edition, pojmenovaná podle finského rallyového závodníka Tommiho Mäkinena, který s Mitsubishi vyhrál čtyřikrát mistrovství světa. Tato edice obsahovala jiný přední nárazník červeno-černá sedadla Recaro (s vyšitým nápisem Tommi Mäkinen), bílá 17" kola Enkei, kožený volant Momo a hlavice řadicí páky, titanové turbodmychadlo, výztuž tlumičů přední nápravy, snížený Kromě jiných barev byla edice Tommi Mäkinen byl v bílé, červené, černé, modré nebo stříbrné s možností speciálních nálepek podobných soutěžnímu vozu Tommiho Mäkinena. Toto auto je někdy označováno jako Evolution 6½, Evolution 6.5, nebo TME.
Specifikace + Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost Benzinové motory: 2.0 T R4 2,0 l (1997 cm³) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) při 6500 ot/min 373 Nm při 3000 ot/min 4,4 s 241 km/h
Evolution VII (2001–2003)
V roce 2001 byla automobilka Mitsubishi nucena Mezinárodní automobilovou federací k závodům WRC za použití pravidel WRC pro stavbu vozidla, které by nemuselo dodržovat ani pravidla Třídy A a ani homologační předpisy. Lancer Evolution VII byl postaven na platformě osmé generace civilního Lanceru (Lancer Cedia) a proto měl i vyšší hmotnost oproti Evo VI, ale zároveň se dočkal několika důležitých vylepšení podvozku. Největší změnou bylo přidání aktivního středového diferenciálu a efektivnějšího samosvorného diferenciálu. Točivý moment byl zvětšen na hodnotu 385 Nm bez většího sání vzduchu i bez zvýšení výkonu, který zůstal na hodnotě 206 kW/280 koní.
Zavedení Lanceru Evolution VII přišlo v první řadě s automatickým hnacím ústrojím, které bylo zahrnuto do modelu GT-A. Model GT-A byl vyráběn pouze v roce 2002 a obsahoval následující doplňky: GT-A diamantem broušená 17" kola z lehkých slitin, čiré čočky zadních světel a přední světlomety ve stylu all-in-one (později použité v Lanceru Evolution VIII). Verze GT-A byla k dispozici buď bez zadního spoileru, s krátkým spoilerem (později použitý v Lanceru Evolution VIII 260), nebo s thunderspoilerem montovaným ve standardních modelech Evolution VII. Nejrozdílnějším rysem byla hladká kapota bez otvorů pro chlazení motoru. I když má menší chladicí schopnosti, byla navržena tak, aby dávala menší odpor vzduchu při dálničních rychlostech.
Zákazníci si mohli zvolit provedení interiéru s použitím velurového luxusního čalounění, celokoženého provedení, nebo interiéru se sportovními sedadly Recaro. Interiér GT-A se lišil tím, že měl chromované kliky dveří, různé části přístrojové desky a rámečky kolem budíků.
K dispozici byla 5rychlostní automatická převodovka, kterou Mitsubishi nazývalo "fuzzy logic", ta se mohla "naučit" jízdní vlastnosti řidiče a přizpůsobila dobu přeřazení a podle toho i podřazovala. Výkon byl poněkud snížen oproti verzi s manuální převodovkou na 194 kW/264 koní. Převodovka ve verzi GT-A se už znovu neobjevila v Lanceru Evolution VIII, ale montovala se do kombi verze Lancer Evolution IX Wagon. S příchodem Lanceru Evolution X byla nahrazena dvouspojkovou převodovkou Twin Clutch SST.
Specifikace +Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost Benzinové motory: 2.0 GSR R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) při 6500 ot/min 383 Nm při 3500 ot/min 5,4 s 253 km/h 2.0 RS R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 284 koní (209 kW) při 6500 ot/min 383 Nm při 3500 ot/min b/d b/d 2.0 GT-A R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 272 koní (200 kW) při 6500 ot/min 343 Nm při 3500 ot/min b/d b/d
Evolution VIII (2003–2005)