Bell X-1 bylo první letadlo, které překonalo rychlost zvuku vlastní silou ve vodorovném letu. Během tohoto letu letoun dosáhl nejvyšší rychlosti odpovídající Machovu číslu 1,06 tedy rychlosti , které dosáhl ve výšce .

Tímto letounem také začala typová řada amerických experimentálních letounů X, určená čistě k experimentálním účelům, která byla zpočátku utajována. Letoun X-1 byl poháněn raketovým motorem a let zahajoval vypuštěním ze speciálně upraveného bombardéru B-29. Po spotřebování paliva letoun klouzavým letem přistál na letišti, byl však schopen také klasického vzletu z letiště.

Prvním nadzvukovým pilotem se stal Charles „Chuck“ Yeager, který s tímto letounem dne 14. října 1947 překonal rychlost zvuku.

5. ledna 1949 Yeager provedl ověření stoupavosti letounu X-1 klasickým vzletem z dráhy a dosažením výšky 7000 m za 90 sekund.

Výzkumné metody použité v programu X-1 se staly vzorem pro všechny následující projekty X. Metody a personál NACA, při projektu X-1, také pomohly položit základ americkému vesmírnému programu v 60. letech. Projekt X-1 stanovil a upevnil poválečnou spolupráci mezi potřebami americké armády, průmyslu a výzkumných zařízení. Letové údaje získané úřadem NACA během testů X-1 následně poskytly základ pro leteckou převahu USA v druhé polovině 20. století.

Jako výsledek prvního nadzvukového letu X-1, Národní letecká asociace v roce 1948 hlasovala pro udělení Collier Trophy pro tři hlavní účastníky programu. Prezident Truman v Bílém domě ocenil Larryho Bella za firmu Bell, kapitána Yeagera za pilotování a Johna Stacka za NACA.

Historie náhled|vlevo|250px|Bell X-1A v letu

Výzkum v Anglii Vývoj letounu X-1/XS-1 předcházel podobný projekt v Anglii, kde ministerstvo letectví zadalo v roce 1942 vývoj přísně tajného projektu nadzvukového letounu s rychlostí 1000 mph (1600 km/h) se schopností vystoupat do výšky 11000 m za 1 minutu a 30 sekund. Na projektu pracovala společnost Miles Aircraft s označením projektu Miles M.52.Faster Than Sound

V roce 1944 byl celý projekt ve stavu 90% a bylo rozhodnuto, že budou vyrobeny tři prototypy. Později v témže roce uzavřelo ministerstvo letectví dohodu se Spojenými státy o výměně informací z vysokorychlostního výzkumu. Bell tak získal k dispozici všechny výkresy a informace z projektu. Aniž by cokoli Miles věděl, zahájil Bell později vývoj vlastní konstrukce nadzvukového letounu.

Vývoj letounu První diskuze o vlastním nadzvukovém letadle v USA začaly v prosinci 1944. Specifikace hovořily o rychlosti 1300 km/h ve výšce 11000 m po dobu dvou až pěti minut. V březnu 1945 uzavřela USAAF Flight Test Division a NACA smlouvu se společností Bell se zakázkou na výrobu tří letadel, označených jako XS-1 (zkratka Experimental, Supersonic) pro získání letových údajů při letu v transsonické rychlosti.

Tvar trupu XS-1 byl převzat ze střely půlpalcového kulometu Browning, jejíž nadzvuková rychlost byla dobře známa. Trup byl opatřen přímým křídlem o malé ploše a velmi tenkém profilu. Šípové křídlo nebylo použito z důvodu nedostatku informací o jeho vlastnostech. Raketový motor, jehož tah se měnil postupným spouštěním čtyř spalovacích komor, ve kterých se spaloval etylalkohol a kapalný kyslík, dodávaný turbočerpadly. Letoun měl zpočátku klasické vodorovné ocasní plochy, nicméně tento typ není vhodný pro transsonické a nadzvukové rychlosti, takže měl letoun problém s ovládáním v těchto rychlostech. V roce 1947 tak byly na základě znalostí z britského projektu letounu M.52 převzaty plovoucí vodorovné ocasní plochy.Oct. 14, 1947: Yeager Machs the Sound Barrier

První let XS-1 absolvoval 29. ledna 1946 Jack Woolams, šéfpilot Bell Aircraft vypuštěním nad vojenskou leteckou základnou Pinecastle. Následně proběhlo ještě dalších 9 bezmotorových letů. V březnu 1946 byl letoun vrácen výrobci pro úpravy a přípravu na motorové lety.

První zkušební motorový let proběhl 9. prosince 1946

K prvnímu nadzvukovému letu došlo při letu č. 50, kdy Charles "Chuck" Yeager s X-1-1, č. 46-062, dosáhl rychlosti Mach 1,06 (1100 km/h).

Zajímavosti Překonání rychlosti zvuku letounem s přímým křídlem překvapilo odbornou veřejnost, protože všichni věřili, že k prolomení nadzvukové rychlosti je nutností šípové křídlo.

5. ledna 1949, Chuck Yeager provedl jediný let X-1, č. 46-062 konvenčním vzletem (vzlet z letiště a nikoli vypuštění z B-29), kdy dosáhl výšky 7000 m za 90 sekund.

Sériová čísla letadel náhled|vpravo|100px|Raketový motor XLR-11 X-1 (XS-1) č. 1 – 46-062 – Glamorous Glennis, 82 letů, vystaven v National Air and Space Museum, Washington, D.C. č. 2 – 46-063, 74 letů, přestavěn na X-1E. č. 3 – 46-064, 1 let, shořel na zemi 9. ledna 1951. X-1A – 48-1384, 26 letů, ztracen při explozi 8. srpna 1955. X-1B – 48-1385, 27 letů, vystaven v National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio X-1D – 48-1386, 2 lety, ztracen při explozi 22. srpna 1951. X-1E, (přestavba z X-1 č. 2), 46-063, 27 letů, vystaven v Armstrongově leteckém výzkumném středisku, Edwardsova letecká základna, Kalifornie.

náhled|250px|vlevo|X-1 s pozemní obsluhou

Specifikace (X-1) náhled|X-1

Technické údaje Posádka: 1 Délka: 9,4 m Rozpětí: 8,5 m Výška: 3,3 m Plocha křídel: 12 m² Prázdná hmotnost: 3 174 kg Vzletová hmotnost: 5 555 kg Maximální vzletová hmotnost: 5 557 kg Pohon: raketový motor Reaction Motors XLR11-RM3 o tahu 26,7 kN

Výkony Maximální rychlost: 1 541 km/h Dolet: vytrvalost motoru 5 minut Dostup: 21 915 m Zatížení křídel: 463 kg/m² Poměr výkonu/hmotnosti: 4,9 N/kg

Odkazy

Reference

Externí odkazy

Letadla série X, Military.cz Milníky letu Bell X-1 Historie X-1 v NASA Americké stroje X: Od X-1 po X-50, SP-2000-4531 – červen 2003; NASA online PDF monografie Fotografie vystaveného Glamorous Glennis v expozici National Air and Space Museum ve Washington, DC.

Kategorie:Americká experimentální letadla X-1