Vozovna Košíře bylo technické zařízení zbudované na jihozápadě Prahy, ve čtvrti Košíře, které sloužilo k deponování tramvají.
Vznik a vývoj V době svého otevření, dne 1. října 1902,Bajtler, s. 12. však ještě lokalita netvořila součást metropole, neboť Košíře se součástí hlavního města staly až roku 1922. Když na začátku 20. století koupily Elektrické podniky královského hlavního města elektrickou dráhu Smíchov–Košíře, zbudovaly při její trase jakožto náhradu za stávající provizorní vozovnu na Klamovce novou vozovnu o třech lodích, každou o pěti kolejích. Na tomto místě předtím stávala tzv. Malá Klamovka (čp. 153). Střecha byla dřevěná se dvěma středními sloupy v každé lodi. Celkově na 15 kolejích mohlo být ve vozovně odstaveno 45 vozů. K vozovně přiléhal dílenský přístavek a na severozápadním nároží pozemku (při Plzeňské třídě) byla postavena patrová administrativní budova. V boční ulici Pod Klamovkou bylo obratiště tramvají. V roce 1924 bylo přestavěno kolejiště před vozovnou. Tramvajový provoz objekt využíval do roku 1937, kdy zahájila provoz motolská vozovna. Odpojení vozovny v Košířích od kolejové sítě nastalo až o dva roky později (1939) a poté byl objekt pronajímán jako skladiště. náhled|vlevo|Bývalá remisa (Vozovna Košíře), pohled z ul. Vrchlického Po roce 1947 byl objekt opět napojen na síť a vozovna složila dlouhodobě k odstavování starých tramvají. Potom od roku 1958 byla adaptována pro opravy trolejbusů (těžká údržba trolejbusů a generální opravy trolejbusů především Tatra 400 a Škoda 8Tr), což si vyžádalo rozšíření a redukci vrat, úpravu podlah, zřízení revizních kanálů apod. Trolejbusy zde jezdily mezi roky 1958 a 1972. Kolem vozovny nevedla žádná z trolejbusových linek. Do vozovny vedla pouze manipulační trať, která byla využívána pro dopravu vozů do stanice ve vozovně Košíře. Měřila 1,298 km a vedla ulicí Na Hřebenkách, kde byla jednostopá, a dále ulicemi Podbělohorská a Plzeňská, kde byla trať dvoustopá. 17. listopadu 1958 byla trať uvedena do provozu. V halách trolejbusová trolej nebyla instalována, vozy byly přetahovány traktorem. V provozu byla tato trať až do konce provozu trolejbusů v Praze 16. října 1972.
V roce 1978 při rekonstrukci a rozšiřování Plzeňské třídy byla zbořena administrativní budova. V období 1990-1992 se reálně uvažovalo o obnovení provozu trolejbusů do Jinonic. Vozovna Košíře měla být reaktivována jako depo vozidel pro tuto zamýšlenou trať. To se nakonec neuskutečnilo. Potom zde byla otevřena DPHMP Střední průmyslová škola dopravní, a.s. (pobočka Praha 5 – Košíře pro odbornou praxi). V závěru druhé dekády 21. století se objevily plány na přebudování vozovny na tržnici. Bývalá vozovna poblíž Klamovky se podle městského úřadu Prahy 5 stane novou tržnicí a prostor ohraničený souběhem ulic Plzeňské a Vrchlického základem pro malé náměstí. Počítá s tím nová studie proměny Motolského údolí. Na plánu revitalizace Motolského údolí se však dál pracuje. Vozovnu Košíře chce radnice pětky změnit na moderní tržnici s novým náměstím. Historicky cenný soubor budov stojí mezi třemi parky – Kavalírkou, Šalamounkou a Klamovkou. Praha 5 tam plánuje vybudovat nový příjemný prostor, s novou tramvajovou zastávkou Vozovna, rekonstruovanou budovou pošty i lepšími přechody, které by důležité parky vzájemně propojily.
Odkazy Reference
Externí odkazy
Vozovna Košíře na Pražské tramvaje
Kategorie:Bývalé tramvajové vozovny v Praze Kategorie:Stavby v Košířích Kategorie:Postaveno v Česku 1902