Železniční most v Týnci nad Sázavou, most v km 9,531 Čerčany – Skochovice, je most čerčanské větve tratě 210 přes Sázavu.
Železniční most přes řeku Sázavu byl postaven v roce 1896 při výstavbě tratě z Vraného nad Vltavou do Čerčan. Tvořily ho dva příhradové nýtované ocelové oblouky o cca 50 metrech délky s parabolicky zakřiveným horním pasem a dolní prvková mostovka z plávkové oceli, která dosahovala vyšší pevnosti i houževnatosti než starší svářková ocel. Spodní stavba sestávala z jednoho pilíře kolmého na tok řeky s břitem na protivodní straně a dvou opěr na březích,Petra Vinařová, Michal Horáček: Železniční most : Týnec nad Sázavou, 1896, Industriální topografie, FA ČVUT v Praze, 2024–2026 vesměs ze žulového řádkového zdiva. Most roku 1895 navrhla firma Bratři Prášilové a spol.. Ocelové díly dodala firma Pražská akciová strojírna.Národní archiv, fond Ředitelství pro tratě bývalé Společnosti státní dráhy, Vídeň. kart. 113-119. Celková délka mostu byla 109,3 metru. Most se v původní podobě zachoval až do konce září 2013, kdy byl jako značně zchátralý a nevyhovující provozu snesen a nahrazen novým.
Pro cestu do průmyslových Brodců byl železniční most využíván jako zakázaná zkratka, která však byla dlouhodobě trpěna zaměstnanci dráhy. Za druhé světové války byl železniční most střežen vojáky Wehrmachtu, kteří nekompromisně bránili vstupu na most. Proto bylo vyjednáno, že na železniční most byla roku 1942 na návodní straně zavětrování železničního mostu v úrovni mostního chodníku zavěšena dřevěná lávka pro pěší. K lávce vedly na brodecké straně dřevěné schody, z opačné strany cesta kolem tratě. Součástí lávky byly dřevěné bárky (?) s vodou, které sloužily pro hašení případného požáru vzniklého od jisker parních lokomotiv.Týnecký ocelový most, Posázaví o.p.s. Tuto lávku v roce 1960 či 1966 nahradila nedaleká samostatná lávka spojující město s továrnou Jawa.pěší lávka, Památkový katalog
Stavba nového mostu byla slavnostně zahájena 27. listopadu 2012. Nový most na rozpětí 2 x 52 metrů byl postaven jako ocelová konstrukce složená z příhradových nosníků a ortotropní desky. Pevné uložení je řešeno na středním pilíři, což umožňuje dilataci na obě strany od tohoto místa. Most je vybaven průběžným kolejovým štěrkovým ložem a bezstykovou kolejí. Bylo zesíleno podzákladí kamenného pilíře a opěr. Délka nového mostu je 104,14 metrů, průjezdný průřez je nově 2,5 metrů, šířka mostu 6,840 metru, výška 5,50 metru, volná výška pod mostem nad hladinou řeky je 9,48 metru. Zhotovitelem stavby bylo sdružení firem Chládek a Tintěra, Pardubice a.s., Porr a.s. a Mostostal Kielce S.A. Stavební náklady činily 46,8 milionu korun. Byl slavnostně předán do provozu 6. prosince 2013. Životnost by měla být zhruba 100 let, stejně jako u původního mostu.Týnec nad Sázavou – železniční most, Databáze mostů a tunelů ČR, informace ze stránky www.pacifikem.cz
Odkazy Reference
Externí odkazy
Kategorie:Mosty přes Sázavu Týnec nad Sázavou Kategorie:Stavby v Týnci nad Sázavou Kategorie:Postaveno v Česku 2013 Kategorie:Železniční trať Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany/Dobříš