Most v Českém Šternberku je most silnice II/111 přes Sázavu v říčním km 75,9. Spojuje levobřežní jádro městyse a hrad s železniční zastávkou Český Šternberk zastávka na pravém břehu.

Historie Dříve zde byla dřevěná lávka a přívoz.

V roce 1896 byl přívoz nahrazen ocelovým mostem o třech polích s dolní mostovkou, dvě krajní pole měla jak horní, tak dolní pasy rovné, střední pole mělo vrchní pas obloukový.

V 50. letech 20. století bylo rozhodnuto starý ocelový most nahradit novým betonovým mostem, to bylo realizováno v letech 1959–1961. Nový most byl vybudován na provizorních dřevěných pilířích, starý most byl pak přesunut na další provizorní pilíře a na upravené staré kamenné pilíře byl přesunut most nový, ocelová konstrukce starého mostu pak byla zlikvidována.Jakub Džurný: Český Šternberk, Posázavský pacifik, aktualizace 1. února 2009

V roce 2008 byl podle zákona o posuzování vlivů na životní prostředí oznámen záměr rekonstrukce mostu. Měla být zachována spodní stavba mostu, nově měla být provedena nosná železobetonová konstrukce, délka a šířka mostu měla zůstat zachována. Záměr byl spojen s plánem rekonstrukce a rozšíření komunikace II/111 v úseku Bystřice - Český Šternberk. Rekonstrukce byla plánována na červen 2010 až červen 2011.Oznámení záměru : II/111 rekonstrukce silnice, rekonstrukce mostu přes Sázavu v Českém Šternberku (ev. č. mostu 111 - 010), PPU spol. s r.o., září 2008

Provizorní most měl mít 4 až 5 podpor v řece, měl být tvořen sdruženou rámovou konstrukcí umístěnou proti toku Sázavy od stávajícího mostu, ze stávajícíhoparkoviště na levém břehu Sázavy na zatravněnou plochu na pravém břehu. Provizorní mostní objekt měl mít ocelovou typovou konstrukcí, mělo jít o stavebnicový silniční most typ „BB“ založenou na betonových blocích. Délka mostu měla být 59 m a šířka cca 3,5 m. Komunikace na mostě měla být obousměrná jednopruhová se šířkou vozovky na mostě 3,0 m, provoz měl být řízen SSZ. Provizorní přemostění bylo navrženo pouze pro místní vztahy a vozidla záchranných systémů, pro normální provoz mělo být uzavřeno.

V roce 2022 byl most na pokraji životnosti a chystala se stavba nového.Zdeněk Kellner: Pod hradem Český Šternberk postaví nový most vyhovující také chodcům, Benešovský deník, 21. 6. 2022 Petr Fořt z Prahy a Filip Sternberg, majitel hrad Český Šternberk, podali v řízení o stavbě odvolání. Majitel hradu požaduje zvýšení zatížitelnosti provizoria z úřadem uvedených 32 tun na 44 tun kvůli využití mostu pro přepravu techniky potřebné pro obhospodařování pozemků a firmy Filip Sternberg s.r.o., například kamionů se dřevem z lesa.Zdeněk Kellner: Majitel hradu Český Šternberk požaduje most silnější, aby unesl těžké vozy, Benešovský deník, 6. 6. 2022

Popis ŘSD uvádí pro stávající most 111-010 staničení 25,373 km, délku přemostění 83,15 m, délku nosné konstrukce 84,75 metru, rok dokončení 1961.Silniční a dálniční síť JŘ (veřejná aplikace), ŘSD, přístup 5. 3. 2026

Podle záměru nového mostu z roku 2008 měl být nový trvalý most o třech polích (rozpětí 20,65 + 42,95 + 20,65 m), nová nosná konstrukce předpjatá spojitá komorová, spodní stavba měla být zachována z původního mostu, křídla železobetonová, založení plošné. Délka mostu měla být 94,95 m, délka přemostění 83,25 m, délka nosné konstrukce 85,25 m, stavební výška 1,835 m, výška nad terénem cca 7,0 m, šířka mostu 12 m, volná šířka mostu 11,5 m, vozovka šířky 6,5 m a dvakrát chodník šířky 1,5 m (silnice II/111 je kategorie S 7,5/50). Povrch vozovky i chodníku měl být živičný, podélný sklon vozovky proměnný, příčný sklon střechovitý 2,5 %. Návrhová doba životnosti mostu byla 100 let.

Dopravní význam Most slouží místní i regionální frekvenci, automobilové i pěší. Stávající intenzita provozu dle textu z roku 2008 v daném úseku silnice II/111 dosahuje v průměrný den v obou směrech za 24 hodin cca 1200 vozidel, z toho 300 nákladních, z toho 100 těžkých nákladních. Na provizorním mostě, vyhrazeném pro místní vztahy, byl předpokládán provoz maximálně do 100 vozidel za 24 hodin v obou směrech, z toho 10 lehkých nákladních. Ve výhledu na rok 2015 byla podle růstových koeficientů očekávána intenzita za 24 hodin cca 1400 vozidel, z toho 300 nákladních, z toho 100 těžkých nákladních.

Nejbližší silniční mosty proti proudu jsou v Soběšíně na místní komunikaci (vzdušnou čarou 3 km) a v Kácově na silnici II/125 (vzdušnou čarou 7 km), po proudu v Ledečku na silnici III/3356 (vzdušnou čarou 4 km) a v Sázavě na silnici II/110 (vzdušnou čarou 7 km). Skutečné vzdálenosti jsou podstatně delší.

Po mostě vedou pěší turistické značené trasy KČT: červená 110069 a zelená 133079.Plánovač tras KČT, přístup 5. 3. 2026Mapy.com, přístup 5. 3. 2026

Po mostě z roku 1961 jsou vedeny inženýrské sítě (vodovod, veřejné osvětlení, telekomunikační kabely společnosti O2). Vodovod a slaboproudý kabel O2 měly být nově převedeny do nových tras protlakem pod řekou, vodovod (potrubí PE 100, SDr 11, 110x10 a signalizační vodič) v hloubce cca 2 m pode dnem řeky.

Odkazy Reference

Externí odkazy

Kategorie:Mosty přes Sázavu Kategorie:Silniční mosty v okrese Benešov Kategorie:Český Šternberk Kategorie:Postaveno v Česku 1961