Most silnice III/2451 přes Jizeru mezi Novým Vestcem a Káraným je posledním mostem přes Jizeru před jejím vtokem do Labe, na říčním km 1,9.Jizera z Tuřic v proměnách roku, Raft.cz, 18. 5. 2022, Eki Klenutý železobetonový most navrhlo a v letech 1935–1936 vybudovalo hlavní město Praha a je tak příbuzný s pražskými vltavskými mosty z tohoto období.

Historie Předd postavením mostu spojení zajišťoval přívoz pana Bodláka pro několik osob, k rozlišení od labského nazývaný malý či vestecký, a brod.

Most pořídila vlastním nákladem Praha v zájmu své vodárny. Jako přístupová cesta pro opravy vodárenských zařízení dříve sloužil pouze labský přívoz v Lázních Toušeň, což v případě poruch působilo značné potíže. Podle káranských obecních zápisů ke stavbě přispěla určitým dílem i obec Káraný, k jejímuž rozvoji most významně přispěl. Podle obce Nový Vestec byl most postaven za přispění hlavního města Prahy. Stavba mostu stála 400 tisíc československých korun, resp. 360 tisíc Kč, což byla cena na svoji dobu mimořádně nízká.

První úvahy o stavbě silničního mostu v Káraném proběhly již na počátku 30. let.Jana Trtíková: Ing. František Mencl (*1879-†1960): mostař a propagátor žehu, magisterská diplomová práce, Univerzita Palackého v Olomouci, Filozofická fakulta, Katedra dějin umění, Olomouc, 2016. Str. 61: 4.1.7. Silniční most přes řeku Jizeru v Káraném: 1936 Před projektem a stavbou mostu byly vedeny četné a dlouhotrvající diskuze a spory o existenci, umístění i způsobu stavby mezi pražskou obcí jako investorem a projektanty na straně jedné a vlastníky půdy, ale i správami přilehlých obcí straně druhé.

Zástupci města Prahy od počátku upřednostňovali umístění, kde dnes most stojí. Představitelé brandýského okresu jej chtěli přibližně o čtvrt kilometru níže po proudu, u tehdejšího přívozu. Podle tohoto požadavku vznikly v letech 1931–1932 první náčrty. Jeden z raných návrhů počítal s využitím vyřazeného příhradového železničního mostu postaveného v roce 1879 v Českých Budějovicích („Dlouhý most“ o čtyřech polích s rozpětím 23,17 metrů a šířkou 7,5 metru), toto řešení však technicky a ekonomicky nevyhovovalo. Poté Škodovy závody vypracovaly projekt na nový most, ocelový se svařovanou konstrukcí s dvěma hlavními spojitými nosníky a o šířce 5,9 metru.František Mencl, Most přes Jizeru v Káraném, Věstník SIA spolku československých inženýrů VI, 1938, č. 1, s. 21. Vodoprávní komise 24. května 1934 tomuto návrhu vytkla, že navrhovaná stavba měla spodní hranu hlavních nosníků příliš nízko nad hranicí velké vody a úhel mezi proudnicí a hlavními nosníky tvořil 31 stupňů, a doporučila pro stavbu původně navrhovanou polohu.František Mencl: Most přes Jizeru v Káraném, Technický obzor XLVI, 1938, č. 1, s. 6 Inženýr Mencl kromě umístění kritizoval také přílišnou tloušťku navrhované železné konstrukce, neestetičnost příhradoviny a její nevhodnost pro vyhledávanou rekreační oblast. Navrhoval útlou vznosnou klenbu s rámovou konstrukcí v jejích cípech. Zástupci města mu dali zapravdu, za tři týdny od prohlášení komise vypracoval mostní odbor pražského stavebního úřadu projekt nový, podle návrhu Františka Mencla a Vlastislava Hofmana, a 4. července 1934 byl návrh schválen. Odpůrci tohoto řešení podali stížnost, tu ministerstvo zemědělství zamítlo a po výběrovém řízení mohla koncem srpna 1935 začít realizace stavby. Zakázku získala firma Ing. Brázdil a Ing. Ješ. V září 1935 začaly výkopové práce, do začátku prosince 1935 proběhly betonářské práce a na mostě byl umožněn prozatímní provoz po dočasné fošnové podlaze. V dubnu 1936 byla stavba zakončena, osazeny obrubníky a lehké železné zábradlí, položena izolace a dlažba z žulových kostek.

Most byl postaven roku 1935Dušan Josef: Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku, Libri.cz : KÁRANÝ (Praha-východ) - silniční most, archiv k 5. 3. 2016 za 4 měsíceKÁRANÝ (Praha-východ) - silniční most, obec Káraný dle Encyklopedie mostů a publikace Káraný 1777–1997, 14. 12. 2010, poslední aktualizace 16. 5. 2020 či v roce 1936.O obci, obec Nový Vestec, přístup 14. 3. 2026 Most navrhli Vlastislav Hofman a František Mencl.Postavil tři pražské mosty. Architekt Vlastislav Hofman byl ale mužem mnoha talentů, Náš region, 6. 2. 2019, Fefík František Mencl si následně postavil v Káraném nedaleko mostu rekreační domek. Konstrukci tohoto mostu lze označit za vyvrcholení konstrukčního pojetí pražských klenutých mostů z prostého betonu, přestože sám množstvím použité výztuže je spíše již mostem železobetonovým. Kromě absence kloubů se most v Káraném od pražských mostů liší rámovou konstrukcí mostovky, díky čemuž působí lehčím dojmem.

Obec věnovala skromnou částku na vnější úpravu mostu. Kamenné obložení by představovalo přílišný luxus, pokusy s umělým kamenem nedopadaly vždy uspokojivě, omítání betonu odborníci odmítali a bílení cementem se neujalo. František Mencl navrhl speciální barevný nátěr pro betonové povrchy, a to dva barevné tóny, pískovou žluť a červeň, a pro železné zábradlí živě zelený odstín. Most barevně ladil s budovou Slunečních lázní Jizerka na vesteckém břehu. Toto barevné řešení zaniklo; novodobý nátěr je šedo-bílý a zábradlí kovově stříbrné.

Roku 1994 prošel most rekonstrukcí, při níž byla původní nosnost 7,5 tuny zvýšena na 34 tun.

Popis Most je železobetonový obloukový. Mostní oblouk má rozpětí 47 metrů a vzepětí 4,73 metru. Most má na jedné straně jeden záplavový inundační otvor, na druhé straně otvory dva. Všechny tyto otvory jsou široké 6 metrů. Mostovka se skládá ze 16 centimetrů širokých deskových prvků. Průběh rámové konstrukce mostovky je nesymetrický; na jedné straně tvoří 4 a na druhém břehu 5 otvorů, přičemž největší krajní otvory mají inundační funkci. Šířka klenby ve vrcholové části rozpětí činí čtyři metry, shodně s šířkou mostovky. Původní maximální zatížení Ing. Mencl propočítal pro dopravu do 7,5 tuny, což odpovídalo tehdejšímu provoznímu vodárenskému autu), při rekonstrukci v roce 1994 byla navýšena na 34 tun.Oldřich Křivánek: Káraný, přehled historie od pravěku do 21. století – Stavba a provoz jizerského mostu, Haló Káraný, Zpravodaj č. 283, květen 2014. http://www.karany.cz/informace/zpravodaj-halo-karany/, vyhledáno 2. 3. 2016 Lehké zábradlí tvoří železné trubky.

ŘSD uvádí pro most 2451-2 staničení 4,523 km, délku přemostění 73,95 m, délku nosné konstrukce 45,45 metru, rok dokončení 1936.Silniční a dálniční síť JŘ (veřejná aplikace), ŘSD, přístup 14. 3. 2026

Po mostě vede červeně značená pěší turistická trasa KČT č. 1100111,Plánovač tras KČT, přístup 14. 3. 2026 poutní cesta Blaník – Říp a cyklistická trasa 17 (Greenway Jizera).Mapy.com, přístup 14. 3. 2026

Odkazy

Reference

Kategorie:Mosty přes Jizeru Kategorie:Silniční mosty v okrese Praha-východ Kategorie:Mosty v Káraném Kategorie:Nový Vestec