Wright R-1820 Cyclone 9 byl americký hvězdicový motor vyvinutý společností Curtiss-Wright Corporation a široce rozšířený v letadlech 30., 40. a 50. let. Šlo o hvězdicový, vzduchem chlazený devítiválec.
Historie R-1820 Cyclone 9 byl pokračováním vývoje motoru Wright P-2 z roku 1925. Oproti svému předchůdci měl zvětšený zdvihový objem a mnoho vylepšení. Začal se vyrábět v roce 1931 a s jeho produkcí se skončilo až v 50. letech. V licenci jej vyráběly firmy Lycoming, Pratt & Whitney Canada a během druhé světové války také Studebaker Corporation. Rovněž Sovětský svaz zakoupil licenci na motor, který zde označovali M-25 a jeho dalším vývojem byla pověřena konstrukční kancelář OKB Švecov.
Motory R-1820 poháněly bombardéry B-17 Flying Fortress a SBD Dauntless, první verze stíhacího letounu Polikarpov I-16 (M-25) a vrtulník Piasecki H-21.
Použití mimo letectví Dvě verze R-1820 byly omezeně používány i v amerických obrněných vozidlech. G-200 byl benzínový hvězdicový devítiválec o výkonu 900 hp při 2300 ot/min a poháněl těžký tank M6.
Varianty vpravo|náhled|Wright R-1820 z letounu Douglas C-117D Skytrain R-1820-04 – 700 hp (522 kW) R-1820-1 – 575 hp (429 kW) R-1820-4 – 770 hp (574 kW) R-1820-19 – 675 hp (503 kW) R-1820-22 – 950 hp (708 kW) R-1820-25 – 675 hp (503 kW) , 750 hp (559 kW), 775 hp (578 kW) R-1820-32 – 1 000 hp (750 kW) XR-1820-32 – 800 hp (596 kW) R-1820-33 – 775 hp (578 kW) R-1820-34 – 940 hp (701 kW) , 950 hp (708 kW) R-1820-34A – 1 200 hp (895 kW) R-1820-40 – 1 100 hp (820 kW), 1 200 hp (895 kW) R-1820-41 – 850 hp (634 kW) R-1820-45 – 800 hp (596 kW), 930 hp (694 kW) R-1820-50 – 850 hp (634 kW) R-1820-52 – 1 000 hp (750 kW) R-1820-53 – 930 hp (694 kW), 1 000 hp (750 kW) R-1820-56 – 1 200 hp (895 kW), 1 350 hp (1 007 kW) R-1820-57 – 1 060 hp (790 kW) R-1820-60 – 1 200 hp (895 kW) R-1820-62 – 1 350 hp (1 007 kW) R-1820-66 – 1 200 hp (895 kW), 1 350 hp (1 007 kW) R-1820-72W – 1 350 hp (1 007 kW), 1 425 hp (1 063 kW) R-1820-74W – 1 500 hp (1 118 kW) R-1820-76A,B,C,D – 1 425 hp (1 063 kW) R-1820-78 – 700 hp (522 kW) R-1820-80 – 700 hp (522 kW), 1 535 hp (1 145 kW) R-1820-82WA – 1 525 hp (1 137 kW) R-1820-86 – 1 425 hp (1 063 kW) R-1820-97 – 1 200 hp (895 kW) přeplňovaný turbodmychadlem R-1820-103 – 1 425 hp (1 063 kW) SGR-1820-F3 – 710 hp (529 kW), 720 hp (537 kW) SGR-1820-F2 – 720 hp (537 kW) R-1820-F53 -770 hp (574 kW) R-1820-F56 – 790 hp (589 kW) GR-1820-G2 – 1 000 hp (750 kW) R-1820-G3 – 840 hp (626 kW) R-1820-G5 – 950 hp (708 kW) R-1820-G101 – 1 100 hp (820 kW) R-1820-G102 – 775 hp (578 kW) GR-1820-G102A – 1 100 hp (820 kW) R-1820-G102A – 1 100 hp (820 kW) R-1820-G102A – 1 100 hp (820 kW) R-1820-G202A – 1 200 hp (895 kW) R-1820-G103 – 1 000 hp (750 kW) R-1820-G105 – 1 000 hp (750 kW) R-1820-G205A – 1 200 hp (895 kW)
Specifikace (R-1820-C9HC) Technické údaje Typ: Vzduchem chlazený, přeplňovaný, hvězdicový devítiválec Vrtání: 6 a 1/8 palce (cca 155,58 mm) Zdvih: 6 a 7/8 palce (cca 174,63 mm) Zdvihový objem: 29,876 l Délka: 1200 mm Průměr: 1400 mm Hmotnost suchého motoru: 605 kg
Součásti Rozvod: OHV, dvouventilový (jeden sací a jeden sodíkem chlazený výfukový ventil na jeden válec) Kompresor: jednostupňový, dvourychlostní odstředivý kompresor, poháněný přes ozubená kola Palivová soustava: spádový karburátor Stromberg PD12K10 s automatickou regulací bohatosti směsi Mazání: se suchou klikovou skříní, s jedním tlakovým a jedním odsávacím čerpadlem Chlazení: vzduchem
Výkony Výkon: 1300 hp (970 kW) při 2600 ot/min ve výšce 1220 m 1000 hp (745 kW) při 2600 ot/min ve výšce 5330 m Měrný výkon: 32,5 kW/l Kompresní poměr: 6,55 : 1 Poměr výkon/hmotnost: 1,60 kW/kg
Odkazy
Reference
Literatura Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's fighting aircraft of World War II. Crescent. The complete Encyclopedia of World Aircraft, editoři: Paul Eden & Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ), str. 1152
Externí odkazy
R-1820 Kategorie:Hvězdicové motory