Monet-Goyon (MG) est une marque de motos française fondée à Mâcon en Saône-et-Loire, le par Joseph Monet, un ingénieur, et par Adrien Goyon, un riche héritier.

Historique 1916 : Joseph Monet, ingénieur, et Adrien Goyon, héritier d'une famille mâconnaise, s'associent pour fabriquer des engins sans moteur, dans le but de rendre une mobilité aux nombreux mutilés victimes de la Première Guerre mondiale. : La firme mâconnaise Monet & Goyon est créée et se spécialise dans de petits véhicules pour malades, blessés et mutilés de guerre : appelé « Le Vélocimane ». 1919 : Premier moteur à essence de , monté sur une « roue motrice », fabriqué sous licence anglaise « Autowheel » ou « Auto-roue ». Il est adaptable sur tous vélos. Par la suite, ce moteur sera monté sur le tricycle « l'Automouche », puis utilisé sur le « Vélauto ». 1922 : Monet & Goyon obtient une licence pour la fabrication d'un moteur à deux temps Villiers de qui remplacera le sur le Vélauto, l'Automouche ainsi que sur des motos plus traditionnelles. 1924 : Monet & Goyon sort un modèle sportif, la « ZS » à moteur Villiers de à double échappement. 1925 : Celle-ci reçoit le Villiers spécial dit « Brooklands T.T. » équipé de deux pots d'échappement dit « haricot ». Cette moto reportera de très nombreux titres : Champion de France de vitesse (1924, 25, 26, 27) Grand Prix de France (1927, 28, 29) Grand Prix de l'U.M.F. (1924, 25, 27, 29) Victoires au mont Ventoux (1924, 25, 28, 29) 20 records du Monde en 1924, 25 et 29. Premiers moteurs MAG à quatre temps construits sous licence. Ce sont des semi-culbutés. 1926 : Joseph Monet meurt de la tuberculose. Son frère, Marcel lui succède. 1927 : Nouveaux moteurs et à quatre temps de marque MAG. 1929 : Disparition des motos à transmission par courroie. Ajout d'une semi-culbutée. 1930 : La firme rachète la marque Koehler-Escoffier, créée en 1912. 1931 : Création d'une latérale. 1932 : Apparition des Bicyclettes à Moteur Auxiliaire (B.M.A.) de par la nouvelle loi entrée en vigueur. Monet-Goyon crée un moteur de performant. 1935 : Fabrication par Monet-Goyon pour l'armée française en et .

1937 : Apparition d'une suspension arrière, type « Champion de France » sur les et . 1938 : Marcel Monet meurt. : La Seconde Guerre mondiale éclate, l'entreprise fournit des side-cars aux armées. 1940 : Adrien Goyon, alors âgé de , cède sa place de directeur général de la société Monet-Goyon. 1946 : Décès du directeur technique Raymond Guiguet. Adrien Goyon (PDG à ) n'a plus de véritable directeur technique à ses côtés. La production est donc réduite aux 2-temps, et 4-temps équipés d'une fourche télescopique. Le catalogue de la marque est jugé quelque peu dépassé. 1950 : La situation financière de l'entreprise se redresse brièvement grâce à l'arrivée du moteur 2-temps Villiers de . 1953 : En janvier, Adrien Goyon meurt à . Le moteur Villiers S2G - BV à deux vitesses permet à l'entreprise de se maintenir. Ce succès donne un peu de répit à la firme et permet au bureau d'études de travailler sur le nouveau moteur .

Pour faire face à la déferlante des scooters, Monet-Goyon sort en 1953 un modèle à grandes roues, la « Starlett ». Elle est bien accueillie. Malheureusement, encore une fois, la commercialisation tarde et la qualité n’est pas au rendez-vous.

1954 : Des problèmes sérieux commencent. Le dépôt de bilan est évité, mais sont licenciés. 1956 : Une nouvelle moto, la « Pullman », est proposée pour l’année. 1958 : Signature d'un contrat avec la société Motostandard pour la fabrication de motoculteurs, de tondeuses à gazon et de moteurs légers de bateau qui portent encore le nom de « Monet-Goyon ». 1959 : Fermeture de l'usine Monet & Goyon.

Production Plusieurs types de motocyclettes ont été produits, avec les cylindrées suivantesMichel Gagnaire et Franck Méneret, avec la collaboration de Sylvie Méneret, Monet & Goyon : la moto française, Boulogne-Billancourt, E.T.A.I, 2006, 153-154.: simple échappement : MG10....1932 M10, M11, M10D, M11D....1933 à 1935 M10T, M11T, M10TD, M11TD, M11S....1936 D1, D2....1937 à 1939 D2L....1940 D3....1939, 1940 et 1942 M10SP, M11SP....1936 à 1938 M101....1939 M112, M113....1939 et 1940

double échappement : S1....1936 à 1939 S2....1937 à 1939 S3....1937 et 1938 S2L....1940 S3L....1939 PS3....1938 S3G S3GL....1939, 1940 et 1942 S3GD, S3GDS....1949 et 1953

Vélomoteur léger : S2GD....1954 S2GL....1955 Starlett : S2GDC....1954 et 1955 S2L....1955 S2S....1955 et 1956 310, 320, 330....1957 Dolina : 350....1957 Dolina....1958 Castor : Y1, Y2....1956 1957 Y3....1957 Castor....1958

S6V....1949 à 1954 S6VU, S6VL....1953 et 1954 S6VS....1955 et 1956 400(S6VS)....1957 S6VG, S6VG4....1954 S6V4....1955 S6V40....1955 et 1956 S6VR....1958 et 1959

2HP....1923 Z....1924 à 1928 Z Sport....1924 à 1927 ZD....1924 à 1931 ZDC, MG15B, ZA2B....1932 P....1926 à 1930 ZC....1927 et 1928 ZA, ZCT....1929 et 1930 MG15, ZA2....1931 C15, D15....1933

Type Grand Prix....1924 ZS2....1925 à 1927 ZS3....1925 et 1926 ZT, T....1928 ZSC....1937 TT....1929 et 1930 MG17....1931 et 1932 MG17B....1932 C17D, D17D, C17, D17....1933 M18, M18L, M18D2, D17L....1934 à 1936 M18D3....1934 à 1937 M18T....1937 à 1939 S17....1936 à 1940

M2V .... 1951-1952 M2VD .... 1952-1955 MV2VT.... 1952-1955

M2VS .... 1954-1955

L....1934 L3, LS3, LS3S....1935 et 1936 AL3, AL3S....1937 à 1942 R4....1947

Latéral : L4....1934 1936 L4P....1936 AL4....1937 PL4....1937 1942 L4L....1938 1942 PS47....1947 Culbuté : LS4....1934 à 1936 LS4S....1935 et 1936 LS4C....1936 ALS4....1937 PLS4....1937 à 1942 LS4L....1938 à 1942

L5, LS5....1935 et 1936 L5A....1936 à 1938 L5P, LS5P, LS5S....1936 PL5, PLS5....1937 et 1938 AL5, ALS5....1937 L5L, LS5L....1938 à 1940 AL5, ALS5....1939 L5A1, L5A2....1939 à 1940

Galerie

Notes et références

Voir aussi Bibliographie Michel Gagnaire et Franck Méneret, avec la collaboration de Sylvie Méneret, Monet & Goyon : la moto française, Boulogne-Billancourt, E.T.A.I, 2006, 157

Articles connexes Musée Collection de motocyclettes Monet & Goyon à Melle, dans les Deux-Sèvres Monet-Goyon L5A

Liens externes

Site consacré à la marque Monet-Goyon

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