Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine et reliant Le Havre, au niveau de la commune de Sandouville, à Honfleur. La conception de cet ouvrage exceptionnel est due à Michel Virlogeux.

Acteurs La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton, au groupement d'entreprises « GIE Pont de Normandie » et, pour la partie métal, à Monberg et Thorsen. Ce « GIE Pont de Normandie » rassemblait sept entreprises : Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea. La fourniture et la mise en œuvre des haubans avait été sous-traitée par le GIE Pont de Normandie à Freyssinet (société du groupe Soletanche Freyssinet). Les études générales ainsi que les études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud (Bouygues), tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. Le CSTB (Centre Scientifique et Technique du Bâtiment) a eu pour rôle les mesures du site et de simuler le comportement aérodynamique de la structure. La direction du chantier a été assurée par G. Barlet (Campenon-Bernard) et P. Jacquet (Bouygues).

En 1994, la portée principale de l’ouvrage bat de plus de le précédent record du monde datant de 1993 (Shanghaï), mais celui-ci est perdu en 1998 pour (pont de Tatara au Japon). Son record de longueur de pont à haubans a été perdu en 2003 avec les du pont Rion-Antirion et, si l'on considère la longueur de tablier suspendu par haubanage (), c’est le viaduc de Millau qui prend la relève avec .

Le coût de construction du pont équivaut à d'euroswww.planete-tp.com. et s'élève à en incluant les ouvrages annexes, les études préliminaires et les frais financiers.

Structure

La structure, qui est en béton, est d'une longueur totale de Annexe : .. Elle comporte une travée haubanée de de portée, les du centre étant en métal. Les pylônes en béton de cette travée atteignent une hauteur de .

Le tablier

Le tablier d'une largeur de accueille quatre voies pour des véhicules automobiles. La traversée à vélo est permise (le pont est sur l'itinéraire de la Vélomaritime) mais uniquement sur des bandes cyclables très etroites et sans séparation physique, la rendant très dangereuse. Deux voies étroites séparées de manière minimaliste existent pour les piétonshttps://www.paris-normandie.fr/id332781/article/2022-08-11/passer-le-pont-de-normandie-velo-entre-vent-et-vitesse-des-cyclos-crient-au.

Le tablier est composé de deux parties. Une partie métallique, longue de , surplombe la Seine à . Cette partie est composée de de , chacun d'eux est relié à la tête mixte d'un des pylônes par deux haubans fixés de part et d'autre du voussoir. Le reste du tablier est en béton précontraint pour les deux viaducs d'accès ainsi que pour les de portée attenant à chacun des deux pylônes.

Les pylônes

Composés en béton précontraint, les pylônes en Y-inversé mesurent et pèsent chacun, dont pour les armatures métalliques seules et 150 pour les câbles de précontrainte. Les pylônes devant travailler uniquement à la compression ils doivent être verticaux. Or les verticales se coupent au centre de gravité de la terre, donc les pylônes sont espacés d'environ deux à trois centimètres de plus à leur sommet qu'à leur base.

Les haubans

Au nombre de 184, les haubans sont composés de plusieurs torons d'acier, entre 31 et 53 en fonction des efforts qu'ils doivent subir. Tous sont protégés contre les agressions extérieures par une couche de cire et une gaine en polyéthylène. Ils sont assemblés en faisceaux et sont habillés d'un revêtement dont le profil est aérodynamique. Sur toute la longueur du pont leur longueur est comprise entre .

Péage

Ce pont est à péage, sauf pour les piétons, cyclistes, motocyclistes..

La Chambre de commerce et d'industrie du Havre (elle a été dissoute le par le décret 2015-1642 du portant création de la Chambre de commerce et d'industrie Seine Estuaire) est concessionnaire jusqu'au .

Les départements du Calvados, depuis 2000 jusqu'en juillet 2010, et de l'Eure, depuis 2001, ont décidé d'alléger une partie de l'abonnement payé par leurs administrés. Plafonnée à à l'année, l'aide départementale s'est ainsi élevée à en 2005 pour le Calvados (plus de subvention pour les abonnements Rivages, aide nouvelle depuis 2003) et à pour l'Eure. La Seine-Maritime s'abstient parce qu'elle est le pôle de la région.

Passage des navires Le pont de Normandie est conçu pour laisser le passage aux navires qui remontent la Seine. Il présente un tirant d'air sous son tablier de plus de aux plus hautes eaux permettant le passage de navires de plus de et de de tirant d'eau..

Historique

Galerie

Chiffres clés +Les différentes caractéristiques. Longueurs Viaducs Tablier central Pylones HaubansLongueur totale : Nord : - Hauteur : Hauteur : au-dessus des basses mersNombres : 184Portée centrale : Sud : - Masse : Masse : Longueur du plus long : /Pente : 6 %Masse d'un caisson : /Longueur du plus petit : //Longueur : /Diamètre (31 à 53 torons par hauban)//Largeur : /Résistance à la rupture : //Épaisseur : //

Notes et références

Annexes

Bibliographie Jean Gaumy, Le Pont de Normandie, (textes de Bertrand Deroubaix, préf. Didier Decoin), Le Cherche midi, Paris, 1994. Les Archives nationales conservent sous les cotes 19990304/199 à 19990304/206 l'ensemble des dossiers de conception et de réalisation de l'ouvrage. Sous la direction d'Antoine Picon, L'art de l'ingénieur, constructeur, entrepreneur, inventeur, , Éditions du Centre Georges Pompidou, Le Moniteur, Paris, 1997

Articles connexes Pont de Tancarville Pont sur le Grand Canal du Havre

Liens externes

CCI du Havre - pont de Normandie 7 ans de travaux

Normandie Normandie Normandie Normandie Normandie Normandie Catégorie:Transport routier dans la Seine-Maritime Catégorie:Transport routier dans le Calvados Catégorie:Transport au Havre Normandie Normandie Catégorie:Symbole de la Normandie Catégorie:Édifice représenté sur une pièce de monnaie