Le système des transports à Paris est à la mesure de la taille de l'agglomération et de son rôle de capitale de la France. En comparaison du reste du territoire français, la place de la marche et des transports en commun est prépondérante, tandis que le transport routier est secondaire pour les déplacements des personnes — moins pour celui des marchandises.
La marche vignette|gauche|La marche, premier mode de déplacement à Paris. La marche est, de loin, le principal mode de déplacement : elle assure 40 % de l'ensemble des trajets quotidiens, qu'ils soient internes à Paris ou entre Paris et la banlieue. En surface, elle représente 75 % des déplacements, alors que les trottoirs ne couvrent que 40 % de la voirie. Après avoir baissé des années 1970 aux années 1990, elle est désormais stabilisée.. Elle a notamment été victime, pendant les Trente Glorieuses, d'une politique consistant, sur les plus grandes avenues, à considérablement réduire la largeur des trottoirs au profit de la chaussée, passée par exemple de 14 à sur le boulevard MalesherbesFrédéric Héran, Le retour de la bicyclette. Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050, Paris, La Découverte, 2015, ..
Transports en commun
Le réseau de transports en commun de l'agglomération parisienne est particulièrement développé. Le métro, qui assure 20 % des déplacements parisiens (qu'ils soient internes à Paris ou entre Paris et la banlieue), ce qui en fait après la marche le deuxième mode de déplacement le plus important., en est le représentant le plus emblématique. Durant les dernières décennies, la croissance de l'offre a porté sur l'amélioration de la desserte de la banlieue avec, entre autres, la création du réseau express régional (RER). Aujourd'hui Île-de-France Mobilités (ex-STIF), qui assure la coordination et le financement des transports en commun en Île-de-France, investit dans la création d'un réseau de tramway et la mise en site propre des lignes de bus. vignette|upright=1.5|gauche|Carte du réseau Transilien. Nombre de voyages annuels en millionsMode de transportExploitant2000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024TrainsSNCF serie redressée (T12 inclus, T4 et T11E exclus)641 657 677 689 725 747 774 800 816 815 820 842 857 877 877 890 932 949 913 911 495 600 736 780 858 RATP404 415 410 400 438 445 452 447 469 448 456 469 477 469 474 469 478 493 497 497 264 342 461 488 507 TOTAL1 045 1 072 1 087 1 090 1 163 1 192 1 226 1 247 1 285 1 263 1 277 1 311 1 334 1 346 1 351 1 359 1 411 1 441 1 409 1 407 759 941 1 197 1 267 1 365 Métro RATP1 248 1 262 1 283 1 248 1 336 1 373 1 410 1 387 1 472 1 479 1 505 1 524 1 541 1 527 1 526 1 520 1 519 1 539 1 560 1 498 753 1 015 1 339 1 411 1 476 Modes ferrés2 293 2 334 2 370 2 338 2 499 2 565 2 636 2 634 2 757 2 742 2 782 2 835 2 875 2 873 2 877 2 879 2 930 2 980 2 969 2 905 1 512 1 957 2 536 2 679 2 840 TramwayRATP25 36 39 39 44 48 50 80 89 89 101 107 107 183 223 256 276 284 302 331 212 250 293 311 321 SNCF (T4+T11+13) - - - - - - - - 8 8 8 9 10 10 10 10 10 10 13 9 8 9 24 29 34 KEOLIS (T9) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7171921RATP CAP (T10) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25TOTAL (RATP+T4+T9+T11+T10)25363939444850809797109115117193233267287294315340220266333360380Bus à ParisRATP355 349 353 342 349 331 324 329 346 345 340 352 335 315 331 326 330 321 316 291 198 212 215 208 215 Bus en petite couronneRATP553 564 573 576 601 609 617 616 653 643 634 637 627 624 653 662 684 692 689 681 458 524 530 542 564 Bus en grande couronne Optile/Opérateurs DSP + TRA239 241 244 253 259 265 273 278 284 294 299 315 326 335 348 368 397 406 417 449 258 340 389 366 418 Bus en petite et grande couronnesTotal RATP+ Optile/Opérateurs DSP+TRA792 805 817 829 860 874 890 894 937 937 933 952 953 959 1 001 1 030 1 081 1 098 1 106 1 130 716864919907981NoctiliensRATP3 3 3 4 4 4 7 7 7 8 8 8 8 9 9 10 10 11 12 13 9 9 12 12 12 SNCF - - - - - - 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 Bus1 149 1 157 1 173 1 174 1 213 1 209 1 221 1 231 1 292 1 291 1 281 1 313 1 297 1 284 1 342 1 367 1 422 1 431 1 436 1 435 924 1 086 1 148 1 128 1 208 Tous modes2 318 3 528 3 582 3 550 3 756 3 822 3 907 3 944 4 146 4 130 4 172 4 264 4 289 4 349 4 452 4 512 4 638 4 705 4 720 4 680 2 656 3 309 4 017 4 166 4 429 Trafic annuel des transports en commun de l'agglomération parisienne (2024)
Métro
Le métro de Paris est entré en exploitation en 1900 et comporte aujourd'hui seize lignes. Il se caractérise par un gabarit relativement faible, une vitesse commerciale moyenne et une desserte de qualité (très fine) dans Paris — la distance entre stations étant le plus souvent inférieure à — qui interdit en revanche son extension jusqu'aux banlieues éloignées, en raison d'une densité de population à desservir plus faible, mais surtout des temps de transports importants que cela impliquerait. Aujourd'hui les aménagements portent sur des prolongements vers la proche banlieue : cinq prolongements représentant environ sont planifiés pour 2012RATP : programme extension des lignes de métro.. Une ligne entièrement automatisée (la ligne 14) est entrée en service en 1998. En 2012, la ligne 1 est à son tour intégralement automatisée, en n'ayant subi que peu d'interruptions de sa circulationL'automatisation de la ligne 1 : pari tenu, consulté le 25 décembre 2017.. Les créations, prolongements et modernisations de lignes ont toutefois été inférieurs à l'augmentation de la fréquentation du métro ; entre 2001 et 2010, alors que la fréquentation du métro a crû de 25 %, l'offre de transport n'a elle augmenté que de 14 %.. Le nombre de passages annuels est passé de en 2004 à en 2014. En 2014, sa régularité moyenne est satisfaisante avec une ponctualité de 97,9 % (contre 87,5 % pour le RER, 88,6% pour le réseau Transilien ou 90,8 % pour les bus à Paris).. Le métro est relancé durant la décennie 2010 avec le projet Grand Paris Express qui vise à prolonger et accroître la capacité de la ligne 14 et à créer d'autres lignes automatiques en rocade autour de Paris..
Tramway
Le développement des transports parisiens s'est heurté à des problèmes de financement, à un manque de volonté politique et à l'alourdissement des procédures. Dans ce contexte, le tramway est apparu, durant la décennie 2000, comme un mode de transport idéal pour assurer la desserte transversale qui manque en banlieue (les lignes du Transilien étant plutôt radiales) : il nécessite des investissements relativement modérés et dispose d'une capacité intermédiaire entre le bus et les moyens de transport lourds (métro, trains). Une dizaine de lignes de tramway sont en exploitation, Paris étant surtout concerné par les deux sections T3a et T3b qui ceinturent l'essentiel de Paris. Le T3a est inauguré en 2006 et prolongé en 2012Exploitation en deux arcs (site officiel du tramway).. Le T3b est mis en service en 2012 jusqu"à la porte de la Chapelle puis en 2018. jusqu'à la porte d'Asnières, et enfin en 2024 à la porte Dauphine..
Bus
L'agglomération parisienne dispose d'un réseau de lignes de bus important exploité en partie par la RATP (Paris et proche banlieue), en partie par des sociétés de transporteurs regroupés au sein du groupement OPTILE sous l'autorité d'Île-de-France Mobilités. Dans l'ensemble, une étude de l’, organisme international à but non lucratif, et observant la densité des réseaux, classe Paris (intra-muros) comme ville la mieux desservie parmi les étudiées.. Le réseau, dont le schéma était pour l'essentiel inchangé depuis 1947, évolue profondément dans la nuit du 19 et le à la suite d'une restructuration mise en chantier par la ville de Paris annonce en .., afin de l’optimiser et mieux l'adapter aux évolutions de la demande. La réorganisation permet d’augmenter l’offre dans les quartiers moins bien desservis, notamment dans les 12e, 19e et 20e arrondissements, de créer de nouvelles liaisons entre quartiers, de d’améliorer la desserte des communes limitrophes, de favoriser la régularité des trajets par de nouveaux itinéraires plus fluides, ainsi que de préparer l'arrivée du Grand Paris Express et identifier les prolongements ultérieurs de certaines lignes pour rejoindre les futures gares. Le nouveau schéma modifie fortement soit par fusion entre deux lignes (20+53, 21+81, par exemple), soit par modification importante de leur desserte (24, 28, 30, 47, 48, 61, 65, 66, 67, 69, 72, 75, 83, 85, 86, 87, 91, 92). Par ailleurs, sont modifiées de manière plus légère, tandis que sont également créées cinq nouvelles lignes, à savoir : la (Bibliothèque François-Mitterrand - Vitry-sur-Seine-Duras), la (Place de la Concorde - Aubervilliers-France Asie), la (Gare de Clamart - Place d'Italie), la (Porte de la Villette - Bibliothèque François Mitterrand ) ainsi que la (Joinville-le-Pont RER - Gare de Lyon).
RER et Transilien
Les réseaux ferroviaires de banlieue RER et Transilien sont principalement destinés à assurer la liaison lourde entre Paris, la petite couronne et la grande couronne. Toutefois, leur usage est également interne à Paris, pour la liaison rapide entre certains pôles de la capitale et pour la desserte de quartiers non desservis par le métro (en particulier pour les lignes B et C du RER).
Trains et gares 300px|vignette|droite|Durée de voyage depuis Paris par le train en 2007.
Paris dispose de six grandes gares de chemin de fer terminus (gare du Nord, gare Saint-Lazare, gare de l'Est, gare Montparnasse, gare de Lyon et gare d'Austerlitz) assurant à la fois un trafic de grandes lignes et un trafic de banlieue. Le trafic de grandes lignes (environ de voyageurs en 2004 toutes gares confondues) s'est considérablement développé avec les TGV qui partent de la gare de Lyon (vers Lyon, Marseille), de la gare Montparnasse (vers Rennes, Nantes, Bordeaux), de la gare du Nord (vers Lille) et, depuis 2007, de la gare de l'Est (vers Strasbourg). La gare Saint-Lazare est la première gare pour le nombre de trains en partance (banlieue et grandes lignes) alors que la gare du Nord est la première pour le traficSite municipal - Projets d'aménagement pour les gares parisiennes ; ce document est une archive..
Sept des neuf lignes de chemin de fer de banlieue (Transilien) aboutissent dans les grandes gares parisiennes en cul-de-sac et viennent compléter la desserte lourde de la banlieue assurée par le réseau express régional d'Île-de-France (RER).
Les cinq lignes du RER sont des lignes au gabarit ferroviaire desservant à la fois la banlieue et le centre de Paris. Elles ont été progressivement réalisées à partir des années 1970 en connectant des lignes de banlieue entre elles. La ligne A du RER détient le record mondial du nombre de voyageurs transportés, en étant, par ailleurs, la plus fréquentée d'Europe avec de voyageurs quotidiens.
Réseau routier
vignette|Le boulevard périphérique, porte de la Muette.
Après avoir connu depuis le début du vingtième siècle une croissance ininterrompue, l'automobile subit à partir des années 1970 de premières mesures de régulation comme le stationnement règlementé avec la mise en service des parcmètres le ..
Au cours du , tout en restant deux fois plus faible que la moyenne nationale, le taux de motorisation des Parisiens progresse pour atteindre un point haut à 46% en 1990 avant de décliner pour passer à 34% en 2019, les jeunes adultes ayant encore un taux plus faible que cette moyenne..