L', , est un aéroport international situé à Narita, dans la préfecture de Chiba au Japon. Il est l'un des deux principaux aéroports du Grand Tokyo, l'autre étant l'aéroport international de Tokyo-Haneda. Il reçoit la plupart des vols internationaux contrairement à l'aéroport international Haneda situé bien plus près de Tokyo qui reçoit les vols intérieurs. Il est situé à une soixantaine de kilomètres à l'est de la capitale et jusqu'en 2004, il était connu comme le New Tokyo International Airport. En 2007, il était le vingt-quatrième aéroport mondial en volume de trafic total avec plus de 35 millions de passagers qui y ont transité ainsi que le huitième aéroport mondial pour le trafic international avec plus de 32 millions de passagers dans des vols internationaux en 2008.
Pour réduire les nuisances, les décollages et atterrissages sont interdits entre et sauf circonstances exceptionnelles.
L'aéroport international de Narita constitue le principal pôle aéroportuaire international pour Japan Airlines et All Nippon Airways ainsi que secondaire pour Delta Air Lines.
Situation
Histoire En , le gouvernement japonais cherche une alternative au trop encombré aéroport international Haneda, et suggère un pour accueillir les vols internationaux.
Initialement prévu à Tomisato, il fut finalement déplacé à au nord-est, à Sanrizuka, où la famille impériale possédait une grande ferme — ce qui facilita l'expropriation, mais n'empêcha pas les controverses.
Les expropriations débutèrent en , et occasionnèrent de violents affrontements, connus comme la lutte de Sanrizuka. Il y eut officiellement , dont , arrêtés, et plus d'un millier d'étudiants venus soutenir les paysans blessés et arrêtés lors des combats. Ces affrontements sont documentés par la série de films documentaires de Shinsuke Ogawa, dont Front de libération du Japon - L'Été à Sanrizuka, sorti en , ainsi que par les vingt dernières minutes du documentaire français Kashima Paradise de Yann Le Masson et Bénie Deswarte, sorti en .
L'aéroport devait être inauguré en mais la résistance au projet le retarda de deux mois.
vignette|Plan de l'aéroport de Narita avant l'ouverture du terminal 3.
Il devait y avoir à l'ouverture trois pistes, une de , la seconde de et la troisième de mais, seule celle de demeure achevée jusqu'en 2002.
La seconde piste est finalement ouverte en 2002 mais elle ne fait que de long parce que l'expropriation nécessaire n'a pas abouti.. En cette piste, la 16L/34R, a pu être prolongée aux prévus.
La construction d'une troisième piste de commence en et serait située sur le côté des terminaux T1 et T2 néanmoins, l'aéroport se heurte toujours à la résistance d'agriculteurs ne souhaitant pas céder leurs terrains. En 2023, des études reprennent avec le projet d'un grand terminal global et la construction de la piste 3, etc.. L'objectif est de mener certains travaux à terme avec une inauguration envisagée en .
Le , l’aéroport est privatisé et son nom officiel est changé en .
Le terminal 3, dédié aux compagnies aériennes à bas prix et pouvant accueillir par an, ouvre le . Il est situé à au nord du terminal 2, où se trouvait un bâtiment dédié aux cargos. Le nouveau terminal comporte aussi des éléments pour réduire les coûts comme l'utilisation de décalcomanies au lieu de panneaux directionnels et des portes et escaliers externes en lieu et place de passerelles. Ces aménagements visent à réduire les coûts des installations pour les compagnies aériennes et leurs passagers d'environ 40 % sur les vols internationaux et de 15 % sur les vols intérieurs. Le terminal a été construit par Taisei Corporation pour un montant de pour un début des travaux en .
Narita, l'un des deux grands aéroports de Tokyo, a débuté la construction d'une troisième piste afin de faire face à un afflux record de visiteurs étrangers dans l'archipel.
L'aéroport de Narita prévoit d'atteindre et atterrissages annuels d'ici 2029, contre ..
Statistiques
Zoom sur l'impact du covid de 2019-2020
Compagnies aériennes Carte center|thumb|650px|Villes internationales desservies depuis l'aéroport international de Narita en 2009.
Compagnies et destinations
Édité le 08/12/2024
Cargo Aeroflot-Cargo, AirBridgeCargo Airlines, Air France Cargo, Air Hong Kong, ANA & JP Express, Cathay Pacific, China Cargo Airlines, FedEx, KLM Cargo, Korean Air Cargo, Lufthansa Cargo, MASkargo, Nippon Cargo Airlines, Northwest Cargo, Polar Air Cargo, Singapore Airlines Cargo, UPS
Accès Train L'aéroport possède deux gares : la gare de l'aéroport de Narita Terminal 1 et la gare de l'aéroport de Narita Terminal 2·3. Elles sont desservies par les services suivants :
Narita Express (N'EX) Le service Narita Express de la JR East relie l'aéroport de Narita à la ville de Tokyo et dessert les gares de Tokyo, Shinagawa, Shibuya, Shinjuku et Ikebukuro. thumb|Narita Express
Jusqu'à la gare de Tokyo, le trajet dure environ et coûte Prix des tickets sur le site de la JR East.
Au-delà, le Narita Express possède trois branches qui desservent également : les banlieues ouest de Tokyo (gares de Tachikawa, Hachiōji et Takao), la région de Saitama (gare d'Ōmiya), la région de Kanagawa (gares de Yokohama et d'Ōfuna).
Airport Narita Ce service de la JR East est plus lent que le Narita Express mais il est moins cher et dessert plus de gares, comme la gare de Chiba. Pour un trajet Narita-Tokyo, la durée est de et le coût est de , à raison d'un train par heure.
Skyliner Le service Skyliner de la compagnie privée Keisei relie la gare de Keisei Ueno (située sous le parc d'Ueno) aux deux terminaux de Narita. thumb|Skyliner thumb|upright=2|La nouvelle ligne Narita Sky Access et la ligne principale Keisei Depuis le , le service Skyliner utilise une nouvelle navette ferroviaire à grande vitesse entre le Terminal 2 et la station Nippori dans le centre-ville de Tokyo. Il emprunte la nouvelle ligne Narita Sky Access, ce qui réduit le temps de trajet du centre de Tokyo à l'aéroport de 51 à . Les rames ont également été remplacées par de nouvelles plus modernes et plus confortables.
Access Express Cet autre service exploité par la Keisei relie l'aéroport à différentes garesPage consacrée au service Access Express sur le site de la Keisei : celle de Keisei Ueno en passant par le Narita Sky Access : trajet d'une heure et d'un coût de ; celle d'Oshiage en pour . Au-delà, le service Access Express est interconnecté avec la ligne Asakusa de la Toei jusqu'à Sengakuji, puis avec le réseau Keikyū jusqu'à l'aéroport de Haneda. La liaison entre les deux aéroports est effectuée en ().
Ligne principale Keisei Cette ligne relie l'aéroport à Keisei Ueno en pour un coût de en journée. Au-delà de 16h en semaine et de 17h en week-end, cette ligne est remplacée par le service Access Express jusqu'à Keisei Ueno.
Route thumb|''Limousine Bus Il est également possible de se rendre à l'aéroport en prenant les lignes de bus Limousine Bus qui relient l'aéroport et les principaux quartiers de Tokyo Narita Travel Guide - Japan Guide, consulté le 12 novembre 2011. On peut aussi prendre un taxi de Tokyo à l'aéroport, mais cela coûte plus de yens ().
Galerie de photos
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Liste des aéroports les plus fréquentés au Japon
Lien externe
Tokyo Narita Catégorie:Transport à Tokyo Catégorie:Préfecture de Chiba Narita Catégorie:Narita