vignette|Talbot Horizon SX La Simca-Chrysler-Talbot Horizon est une automobile compacte présentée en octobre 1977 au Maroc et commercialisée à partir du mois de janvier 1978. Elle reprend les recettes du succès de sa devancière, la Simca 1100.
Elle porte le nom de , puis après le rachat du groupe Chrysler-Europe, dont fait partie la marque Simca, par PSA en 1978, qui renomme toutes les marques de Chrysler-Europe sous un seul et même nom: Talbot. Elle obtient le trophée européen de la voiture de l'année en février 1979, mais est victime du contexte économique morose : les ventes diminuent régulièrement, jusqu'à sa condamnation définitive, d'abord en France en 1985, puis en Espagne en 1987. Sa remplaçante, qui devait s'appeler , est lancée en 1985, mais sous le nom de . PSA avait en effet décidé entre-temps de condamner définitivement sa troisième marque. Elle a été largement produite et vendue aux États-Unis sous les noms de Dodge Omni et Plymouth Horizon.
Chrysler Corporation, actionnaire majoritaire de Simca depuis février 1963, avait vu sa participation grimper jusqu'à 96,7 % à partir de septembre 1971, et contrôlait par ailleurs Chrysler United Kingdom (ex-Rootes, intégrée en 1970) et Chrysler España (dont la filiale de camions Barreiros Diesel, contrôlée depuis 1963). Confrontée à de graves difficultés financières, la maison mère américaine a dû se restructurer et mettre en vente ses filiales du Vieux Continent ; en août 1978, le groupe PSA — qui venait tout juste de prendre le contrôle de Citroën en 1976 — annonce son intention de racheter Chrysler France, Chrysler UK et Chrysler España. Le transfert des trois marques vers le seul nom Talbot, choisi parce qu'il appartenait à Simca depuis 1959, n'intervient toutefois qu'un an plus tard, le temps pour Peugeot de réorganiser l'outil de production et les gammes.
Historique de l'Horizon C'est le centre d'études de Chrysler France à Carrières-sous-Poissy qui est chargé de la conception de l'Horizon. Les activités du style Chrysler Europe étaient regroupées à Whitley en Angleterre sous la direction de Roy Axe.. Dans le viseur de Chrysler devait se trouver la VW Golf dont les proportions et le dessin semble avoir servi d’inspiration. 100 VW Golf (appelées VW Rabbit aux États-Unis) avaient été achetées par Chrysler CorpLe Youtubeur MyOldCar parle ici de « reverse engineering »https://www.youtube.com/watch?v=hSv2x7U8x0o.
Dévoilée dans les tout derniers jours de 1977, l'Horizon constitue la grande nouveauté Simca pour l'année-modèle 1978 : cette traction avant dérive directement de la 1100 dont elle reprend nombre de solutions techniques, tout en offrant davantage d'habitabilité intérieure à gabarit à peine supérieur. Le moteur est disposé transversalement à l'extrême avant, incliné vers l'arrière, et associé à une direction à crémaillère en deux parties ; la suspension avant reprend des triangles et barres de torsion longitudinales avec amortisseurs télescopiques, tandis que le train arrière, plus proche de celui des 1307/1308 que de celui de la 1100, combine ressort hélicoïdal, triangle, tirant et amortisseur télescopique. La voiture reçoit un réservoir à essence dit « de sécurité », conçu pour rester étanche en cas de retournement accidentel, ainsi que des freins à tambours à l'arrière. Développée en coopération avec les techniciens de Chrysler aux États-Unis, l'Horizon est fabriquée simultanément à Poissy et à Detroit, et commercialisée conjointement par les réseaux Dodge et Plymouth outre-Atlantique.
Phase 1 Millésime 1978 Trois finitions de l'Horizon sont disponibles à son lancement : L'Horizon LS est équipée du « moteur Poissy » de , 55 ch DIN, 6 CV, le seul moteur de la gamme fonctionnant encore à l'essence ordinaire. Cette version bénéficie de l’équipement de base, avec ceintures de sécurité à enrouleur à l’avant, tablette arrière rabattable et dégivrage de la lunette arrière. Selon la fiche technique d'origine, ce moteur de 1 118 cm³ (alésage-course 74 × 65 mm, taux de compression 8,8) développe 55 ch DIN à 5 600 tr/min et entraîne une boîte 4 vitesses toutes synchronisées ; la LS de base pèse 945 kg à vide, atteint 146 km/h et était facturée 24 400 F en février 1978. L'Horizon GL est équipée du « moteur Poissy » de , 59 ch DIN, 6 CV, fonctionnant au super. L’équipement se voit amélioré avec une montre à aiguilles, un pré-équipement radio, un garnissage intégral des portières, un compteur journalier, un allume-cigare, une console centrale… Elle hérite d'un moteur légèrement plus poussé que la LS (59 ch à 5 600 tr/min, taux de compression 9,6), pour un poids de 960 kg, une vitesse de pointe de 148 km/h et un tarif de 25 500 F en février 1978. L'Horizon GLS est équipée du « moteur Poissy » de 68 ch DIN, 7 CV. C’est le modèle haut de gamme : calandre chromée, appui-tête à l’avant, pare-brise feuilleté, baguettes d’entourage des portières, bandeau noir autour de la carrosserie, contre-portes en tissu, voltmètre, manomètre de pression d’huile, phares à iode H4, cache-moyeux de roues en noir, montre digitale, éclairage de coffre, plafonnier avec lecteur de cartes… Avec en option, les essuie-phares, et les répétiteurs d’ailes… Son moteur de (alésage-course 76,7 × 70 mm) délivre 68 ch DIN à 5 600 tr/min pour un taux de compression de 9,5 ; la GLS pèse 975 kg, atteint 155 km/h et coûtait 27 500 F en février 1978.
Comme les 1307/1308, ces premières Horizon portent l'inscription « Chrysler » sur le capot tout en conservant le monogramme « Simca » sur le hayon. La production française de l'Horizon atteint exemplaires en 1978.
Millésime 1979 Tous les modèles disposent désormais de ceintures de sécurité à l’arrière, devenues obligatoires. La prise de diagnostic apparaît également, et l’on peut voir sur les ailes un monogramme indiquant la cylindrée du véhicule. L'Horizon LS reçoit le « moteur Poissy » de de la GL, fonctionnant au super, pour 59 ch DIN ; son prix passe à 28 100 F. L'Horizon GL reçoit le « moteur Poissy » de de la GLS, ou alors un à bas taux de compression, fonctionnant à l’ordinaire ; elle affiche 68 ch DIN pour 30 200 F. L'Horizon GLS reçoit le « moteur Poissy » de , 69 ch DIN, 7 CV, au tarif de 32 700 F. Elle se voit également dotée d’un essuie-glace arrière. Et en option, le Kit Performances : carburateur double corps, poussant le moteur à 83 ch. L’Horizon SX équipée du « moteur Poissy » de , 83 ch DIN, 7 CV vient compléter la gamme Horizon, au prix de 36 500 F. L’équipement est celui de la GLS, avec en plus une boîte automatique à trois rapports, un régulateur de vitesse, un ordinateur de bord, des sièges en velours et les enjoliveurs de roues. Présentée au Salon de Paris 1978, cette SX utilise en réalité le même moteur que la GLS, sa puissance étant portée de 69 à 83 ch DIN pour compenser les pertes d'énergie occasionnées par la transmission automatique. Son ordinateur de bord, une nouveauté pour une voiture européenne de moyenne cylindrée, restitue via six boutons-poussoirs et un cadran unique l'heure exacte (donnée par une montre à quartz servant aussi de base de temps à l'appareil), la vitesse moyenne et la distance parcourues depuis le départ, la consommation d'essence depuis le démarrage, la consommation aux 100 km ainsi que la vitesse moyenne arrêts compris. Elle inaugure également un régulateur de vitesse à levier sous le volant, dispositif déjà courant aux États-Unis mais monté pour la première fois en série sur une européenne de cette catégorie. Sur la SX comme sur la GLS, Simca propose en option de nouvelles jantes en alliage léger.
En , la première série limitée Jubilé est disponible à l'occasion du trophée européen de la voiture de l'année remporté par l'Horizon. Elle est équipée du moteur de la SX et des finitions de la GLS. Elle reçoit une peinture bi-ton séparée par un liseré, de jantes alus, un intérieur velours.
La production française de l'Horizon s'élève à exemplaires en 1979.
Millésime 1980 L'ensemble de la gamme arbore les trois marques : Pentastar Chrysler sur la calandre, monogramme Talbot sur le capot, et monogramme Simca sur le hayon de coffre. L'Horizon LS perd ses accoudoirs à l’arrière qui sont remplacés par des tire-portes. Les cendriers arrière sont également supprimés. L'Horizon GL perd le haut de ses contre-portes, sa console centrale, ses filets chromés sur la calandre. L'Horizon GLS perd ses phares à iodes H4 qui sont remplacés par des codes européens. L'Horizon SX gagne des baguettes latérales sur les portières à la place des bandes décoratives.
En mars, apparition de la série limitée « Spécial ». Cette série est basée sur la GLS avec Kit Performances 83 ch. Elle reçoit des jantes alliage léger (Amil), un décor latéral et de hayon spécifiques, proche de la Talbot Sunbeam Lotus, un intérieur spécifique « pied-de-poule », des entourages de vitres noirs et des pare-chocs noirs. Elle est toutefois démunie de console centrale, d’accoudoirs à l’arrière et de ceintures à enrouleurs à l’arrière. Trois teintes sont disponibles : Noir Onyx (bandes grises), Rouge Vallelunga (bandes noires, jantes blanches), Blanc Ibiza (bandes noires et jantes blanches).
Le conseil d'administration de Simca ayant décidé, le 10 juillet 1979, d'adopter la marque Talbot, les capots des 1100, Horizon et 2 Litres troquent leur écusson « Simca » pour le nouvel écusson « Talbot ». L'écusson Chrysler des modèles de la gamme se retrouve désormais sur le capot ; à partir de l'été 1980, le nouvel écusson rond Talbot s'installe définitivement sur les calandres de tous les modèles produits à Poissy.
Millésime 1981 L'ensemble de la gamme voit les monogrammes Simca et Chrysler disparaitre, le monogramme Talbot est modifié, le lettrage est plus épais. Sur la calandre comme sur le cache-moyeu du volant, apparition du T cerclé. Et les modèles reçoivent un compteur kilométrique à 6 chiffres. L'Horizon LS ne subit pas de modifications notables par rapport à l'année précédente. L'Horizon GL et GLS reçoivent des baguettes latérales de protection. L'Horizon GL est disponible en version économique « moteur Poissy » de (la GL économique). Le principal argument de vente est sa faible consommation : 5,5L/100 km. Cette série a la particularité d'avoir un éconoscope qui indique, en fonction de la vitesse et du régime moteur, si la consommation de carburant est trop élevée. En , disparition de la GL 1.3. L'Horizon S remplace la GLS option performances. Elle reçoit une déco spécifique, elle a un monogramme S sur le hayon et l'inscription S sur les ailes, des entourages de vitres noirs, des pare-chocs noirs, et un compte-tours linéaire a diodes.
Millésime 1982 L'ensemble de la gamme reçoit de nouveaux commodos. L'Horizon S disparaît du catalogue. L'Horizon GL retrouve sa console centrale et les vide-poches dans les portières avant. Elle peut recevoir en option la boîte automatique à 3 rapports de la SX. L'Horizon GLS est dotée de vitres électriques à l'avant, du compte-tours linéaire à diodes de la S et de la fermeture centralisée en option. Elle reçoit en outre le carburateur double corps du Kit Performances de série, poussant le moteur à 83 ch. L'Horizon SX reçoit des vitres électriques et la fermeture centralisée des 4 portes de série. L'Horizon Ultra est proposée. Ce modèle est basé sur la LS. La vocation de l'Ultra est de stimuler les ventes des bas de gamme. Elle reçoit de série la radio, des jantes alliage, pneus larges, des sièges en tissu écossais avec appuie-têtes, des pare-chocs noirs, et une peinture métallisée avec des bandes noires dégradées, proches de celles de la SPL. L'Horizon EX reçoit le moteur « moteur Poissy » de 65 ch de la GL avec l'éconoscope, et l'équipement de la GLS. Puis en , apparition de l'EX5. La finition et la motorisation sont les mêmes que celles de l'EX, mais avec une boîte 5 vitesses (BE1/5, d'origine PSA), des vitres teintées et une peinture métallisée.
Phase 2 Millésime 1983