O Saab 91 Safir é un avión de adestramento monomotor de tres (91A, B, B-2) ou catro (91C, D) asentos. Foi construído por Saab AB en Linköping, Suecia (203 unidades) e por De Schelde en Dordrecht, Países Baixos (120 avións).
Deseño e desenvolvemento O desenvolvemento do Safir comezou en 1944 como parte dun plan para compensar as reducións nos pedidos de avións militares cando finalmente rematase a segunda guerra mundial. Planeáronse tres grandes programas civís, o avión de pasaxeiros Type 90 Scandia, o avión lixeiro Type 91 Safir e o automóbil Saab 92.Ford 1994, p. 45 O Safir foi deseñado por Anders J. Andersson, que anteriormente traballara para Bücker, onde deseñara o Bücker Bü 181 "Bestmann" de madeira. O Safir compartía moitas características conceptuais de deseño co Bestmann. Era principalmente de construción metálica, aínda que as superficies de control estaban cubertas de tecido.Ford 1994, pp. 45-47 O seu desenvolvemento ralentizouse debido á necesidade de concentrarse en traballos militares máis urxentes e pola acción sindical nos provedores.Ford 1994, p. 47 O primeiro voo do Safir tivo lugar o 20 de novembro de 1945.Taylor 1966, p. 125
Aínda que o prototipo estivo inicialmente impulsado por un motor de catro cilindros de 130 CV de Havilland Gipsy Major IC de pistóns, o modelo inicial de produción Saab 91A usou un Gipsy Major 10 de 145 CV. Os clientes militares consideraban que o Safir con motor Gipsy tiña pouca potencia, e como resultado o Gipsy foi substituído por un Lycoming O-435A de seis cilindros de 190 CV. O avión remotorizado converteuse no Saab 91B, voando o 18 de xaneiro de 1949.Taylor 1961, p. 134 O Saab 91C, que voou en setembro de 1953, mantiña o motor O-435, pero tiña unha cabina revisada de catro asentos.Taylor 1961, p. 135"Have you seen?: 4-place Safir". Flying. Vol. 55, no. 2. August 1954. p. 39 O 91D substituíu o O-435 por un Lycoming O-360-A1A de catro cilindros máis lixeiro e cunha potencia de 180 CV.Ford 1994, p. 48
Ademais do seu papel principal como avión de adestramento/turismo, o Safir tamén se utilizou como banco de probas aerodinámicas. O primeiro prototipo utilizouse como plataforma para probas a baixa velocidade da á en frecha do caza Saab 29, e posteriormente foi modificado para probar a á do caza Saab 32 Lansen. Ademais, un avión ex-sueco foi vendido a Xapón, pasando por unha variedade de modificacións para probar dispositivos de sustentación para o hidroavión Shin Meiwa PS-1.Ford 1994, pp. 48-51
Notas
Bibliografía
Categoría:Aeronaves de Saab Categoría:Aeronaves co primeiro voo en 1945