Automóbiles Impéria foi un fabricante de automóbiles belga, activo entre 1904 e 1958. A súa fábrica en Nessonvaux, Liexa tiña unha pista de probas no tellado desde 1928. thumb|Imperia 7-25 CV de 1932.
Historia thumb|Acción de Automobiles Impéria SA, emitida o 22 de abril de 1926. thumb|Impéria TA-9 BS de 1938. thumb|Impéria TA-8 Sport. thumb|Standard Vanguard Convertible construído por Impéria.
Impéria foi un fabricante de automóbiles belga desde 1904 ata 1958. Os primeiros coches fabricados nos talleres Piedboeuf de Liexa, deseñounos o alemán Paul Henze. Tratábase de catro cilindros de 3, 4,9 e 9,9 litros. Ao ano seguinte, a empresa trasladouse a Nessonvaux, municipio de Trooz, e comezou a produción na antiga fábrica de Pieper. Impéria produciu un motor monobloque de 12 CV en 1909. En 1910, a compañía fusionouse con Springuel.
A fábrica de Nessonvaux comezou a producir coches Abadal baixo licenza como Impéria-Abadal a partir de 1916 aproximadamente. En 1921, construíu tres motores ohc de 5,6 litros e 8 cilindros en liña. Estes foron rapidamente substituídos por un efémero ohc de catro cilindros e 32 válvulas de 3 litros que tiña unha velocidade máxima de 140 km/h. Este foi seguido por un catro cilindros de 1100 cc con válvula deslizante de 11/22 cv deseñado por Couchard, un dos primeiros coches construídos con teito solar. O seu motor xiraba en sentido contrario ás agullas do reloxo, e o seu freo de transmisión tamén servía como servo para os que estaban nas rodas dianteiras. En 1927 aparece un seis cilindros de 1624 cc, este estivera dispoñible na versión Super Sports de tres carburadores desde 1930.
En 1925, a compañía contratou a Louis de Monge como enxeñeiro xefe de investigación. Algúns dos seus traballos incluíron suspensión de barras de torsión e transmisións automáticas. De Monge marchou en 1937 para unirse a Bugatti, onde deseñaría o avión de carreiras Bugatti 100P.Pegasus, newsletter of the Bugatti Association, issue 23
Arredor e enriba dos edificios da fábrica, había unha pista de proba de máis de 1 km de lonxitude. A pista construíuse en 1928. As únicas outras pistas de proba nun tellado estaban na planta de Lingotto de Fiat, inaugurada en 1923, e no Palacio Chrysler de Bos Aires, inaugurada en 1928.
Ao longo de catro anos, Impéria fíxose cargo doutros tres fabricantes de automóbiles belgas: Métallurgique (1927), Excelsior (1929) e Nagant (1931). Desde 1934 ata que a empresa cerrou, construíu principalmente Adlers de tracción dianteira con carrozaría de fabricación belga. A compañía fusionouse con Minerva en 1934, pero separáronse en 1939.
Ademais da súa produción en Bélxica, Impéria fabricou unha serie de coches en Gran Bretaña, estes ensambláronse nunha fábrica en Maidenhead.
De 1947 a 1949, Impéria construíu o seu último modelo, o TA-8, que combinaba un chasis tipo Adler Trumpf Junior cun motor Hotchkiss orixinalmente destinado ao Amilcar Compound.
Despois de 1948, Impéria ensamblou coches Standard Vanguard baixo licenza e tamén construíu unha versión convertible única. Despois de que Standard decidise montar unha nova fábrica en Bélxica, a fábrica de Impéria quedou sen traballo e tivo que pechar as portas en 1958.
thumb|Pista de Impéria en Nessonvaux.
Renacemento en 2009
En 2008, Green Propulsion comprou os dereitos de Impéria Automotive por 400 euros.
A compañía anunciou un modelo revival, o Impéria GP, que contaba cun motor de orixe BMW/PSA cun motor eléctrico.
Os pedidos anticipados estaban abertos en 2008, pero entre 2009 e 2015 anunciaronse moitos cambios de deseño e reprototipado, con reprogramación concomitante, cando a falta de liquidez da compañía acabou no xulgado mercantil. O tribunal rexeitou unha proposta de adquisición do transformador de coches de luxo Carat-Duchatelet, e declarou a quebra.
Galería
Notas
Referencias
Véxase tamén
Outros artigos
Ligazóns externas History of the company Imperia Green Propulsion
Categoría:Fabricantes de automóbiles