Az An–148 az ukrán Antonov tervezőiroda kis hatótávolságú, regionális utasszállító repülőgépe. Sorozatgyártását a kijevi Antonov repülőgépgyár és az oroszországi Voronyezsi Repülőgépgyár végzi. Első üzemeltetője az ukrán AeroSzvit légitársaság.
Története A gép fejlesztése az 1990-es évek elején kezdődött Petro Balabujev főkonstruktőr irányításával. Az Antonov tervezőiroda a kisebb forgalmú repülőjáratokra akart létrehozni egy 70–80 személyes utasszállító gépet. Az egyik koncepció a légcsavaros gázturbinás An–140-es nagyobb változata volt, ezt azonban elvetették. Helyette egy sugárhajtású gép koncepcióját fogadták el, amely az An–74-es módosított változatán, az 1990-es évek végén Kijevben már fejlesztés alatt lévő An–74TK–300-as gépen alapult. Az új gép lényegében ennek az aerodinamikai elrendezését és konstrukcióját követi, de az utasszállító funkció érdekében a törzset meghosszabbították, a farokrészt áttervezték, és módosították a szárnyat is. balra|bélyegkép|220x220px|A fejlesztés alapjául szolgáló An–74TK–300 az Ukrajina légitársaság színeiben
Az első három prototípus építését 2002 márciusában kezdték el a Kijevi repülőgépgyárban. 2003-ban a Harkivi Repülőgépgyárban és a Voronyezsi Repülőgépgyárban is elkezdték a sorozatgyártás előkészítését. 2004 októberében készült el az első repülőképes prototípus, mellyel 2004. december 17-én hajtották végre az első felszállást a Szvjatosini repülőtérről.
Műszaki jellemzői
Alkalmazása
Balesetek 2011. március 5-én Oroszországban, a Belgorodi terület fölött az átadás előtti tesztrepülést végző, a Voronyezsi Repülőgépgyár tulajdonában lévő, 61708 ideiglenes lajstromszámot viselő, a mianmari légierő számára gyártott An–148–100E változatú gép lezuhant, a hatfős személyzetből mindenki életét vesztette.Rasszledovanyijem pricsin katasztrofi An-148 zajmjotszja Minpromtorga, RIA Novosztyi, 2011. március 5. (oroszul) 2018. február 11-én a Saratov Airlines 6W703-as járatát repülő Orszkba tartó RA-61704 lajstromjelű gépe a moszkvai Domogyedovó repülőtérről történt felszállás után mindössze néhány perccel lezuhant. Roncsait Argunovo település közelében találták meg. A gép Orszk városába indult 71 emberrel, 65 utassal és hatfőnyi személyzettel a fedélzeten, senki nem élte túl a katasztrófát. A katasztrófát a személyzet hibája okozta, nem kapcsolták be a Pitot-cső fűtését.
Típusváltozatai An–148–100A – 70–80 fő utas szállítására alkalmas, 2000–3000 km hatótávolságú repülőgép, An–148–100V – Az A-változat 3600 km-re növelt hatótávolságú, 70–85 utas szállítására alkalmas változata. An–148–100E – Az A-változat 5000 km hatótávolságú változata (terv) An–158 – Növelt törzshosszú, 99 utas szállítására alkalmas változat. Kezdetben An–148–200 volt a típusjele. An–178 – Az An–158-on alapuló katonai szállító repülőgép.
Műszaki adatok (An–148–100A) Tömeg- és méretadatok Fesztáv: 28,91 m Hossz: 29,13 m Magasság: 8,19 m Szárnyfelület: 87,32 m² Üres tömeg: Maximális felszálló tömeg: 38 550 kg Maximális terhelés: 9000 kg
Hajtóművek Száma: 2 db Típusa: D–436–148 kétáramú gázturbinás sugárhajtómű Maximális tolóerő: 67 kN
Repülési adatok Gazdaságos utazósebesség: 800–870 km/h között Szolgálati csúcsmagasság: 12 200 m Hatótávolság: 2100 km (maximális terheléssel) Felszállási úthossz: 1560 m (maximális terheléssel)
Hasonló repülőgépek BAe 146 Szuhoj Superjet 100 Tu–334 ARJ21
Jegyzetek
További információk Az An–148 a gépet kifejlesztő ANTK Antonov honlapján (angolul) Az An–148 a gyártó AVIANT Kijevi Repülőgépgyár honlapján (angolul)
Kategória:Ukrán repülőgépek Kategória:Orosz utasszállító repülőgépek Kategória:Antonov utasszállító repülőgépek