A 2015-ös Formula–1 világbajnokság sorrendben a 66. Formula–1-es szezon volt, melyen 10 csapat 20 versenyzővel vett részt. A szezon 19 nagydíjból állt és március 15-től november 19-ig tartott.
A konstruktőri világbajnoki címet a Mercedes szerezte meg az orosz nagydíjon, az egyéni világbajnok pedig a címvédő Lewis Hamilton lett az amerikai nagydíjon, ezzel háromszoros világbajnok lett, valamint az első brit pilóta, aki meg tudta védeni címét. Az idényben a Mercedes még az előző évhez képest is nagyobb dominanciával szerepelt, érdemi kihívó nélkül, ahogy ezúttal Nico Rosberg, Hamilton csapattársa sem volt komoly kihívó. A Mercedes számos rekordot állított be, a csapat négy, Hamilton három futammal a szezon vége előtt biztosította be címét. Hamilton a bajnoki címen felül megnyerte az FIA legtöbb pole pozícióért járó díját, és a DHL legtöbb leggyorsabb körért járó díját. Az ebben az évben debütáló DHL díjat, amelyet a leggyorsabb kerékcseréért osztottak ki, a Ferrari csapata kapta.
Ebben az idényben tért vissza huszonhárom év kihagyás után a mexikói nagydíj, ötvenöt év után először viszont nem rendeztek német nagydíjat. Ugyancsak ez volt az első szezonja a leendő többszörös világbajnoknak, Max Verstappennek.
Csapatok és pilóták Valamennyi csapat 1,6 literes V6-os hibrid turbómotorral versenyzett, továbbá a Pirelli gumiabroncsait használta egységesen.
Csapatváltozások Mind a McLaren, mind a Lotus motorpartnert váltott. Húsz év után a McLaren szakított a Mercedesszel, és helyette a sportágba visszatérő Honda gyári partnerei lettek, akikkel 1988 és 1992 között már dolgoztak együtt. A Honda hét év kihagyás után tért vissza: miután motorokat adtak a BAR, a Super Aguri és a Jordan csapatoknak, majd saját gyári istállót indítottak, amely a 2008-as idény végén szűnt meg. A Lotus a Mercedes partnere lett, ezzel szintén egy hosszú ideje tartó együttműködést szakítottak meg a Renault-val - a csapat jogelődje, a Benetton, Renault, vagy Renault-alapú motorokat használt 1995-2001 között, majd a motorgyártó gyári csapata volt 2002-2011 között.
A 2014-es idény végével mind a Caterham, mind a Marussia csapata csődeljárás alá kerülthttp://www.formula.hu/f1/2014/11/07/nem-erkezett-penz-megszunt-a-marussia. Az utóbbi 2015 februárjában, az utolsó pillanatban megmenekült, miután egy új befektető beszállásával megegyezésre jutottak a hitelezőkkel, és Manor Marussia néven neveztekhttp://www.autosport.com/news/report.php/id/117844. A Caterham esetében ez nem sikerült, ezért a vagyontárgyaikat elárverezték, a csapat pedig megszűnt.
Pilótaváltozások
Hat év után Sebastian Vettel elhagyta a Red Bull csapatát és a Ferrarihoz igazolt egy többéves szerződés keretében. Fernando Alonso, aki ekkor még csak tárgyalt a hosszabbításáról, a hírekből tudta meg, hogy ez történt. Ő visszatért a McLaren csapathoz, akiknél már versenyzett 2007-ben. Alonso Kevin Magnussen helyére érkezett, akivel a McLaren nem hosszabbított 2015-re, viszont a csapat tesztpilótája maradt. Ilyen minőségében helyettesítette volna Alonsót, amikor az a szezon előtti teszten vele történt baleset miatt nem vehetett részt az ausztrál nagydíjon - mivel azonban már a felvezető körön tönkrement a motorja, így ténylegesen nem vett részt a futamon. A Red Bull Vettel helyére a Toro Rosso csapattól hozta el Danyiil Kvjatot. A Toro Rosso ebben az idényben egyébként is teljesen új versenyzőpárossal indult, ugyanis Jean-Éric Vergne szerződését sem hosszabbították meg. Vergne a Formula-E-ben folytatta tovább, valamint a Ferrari tesztpilótájaként. Egyik új versenyzőjük Carlos Sainz Jr. lett, a másik pedig Max Verstappen, aki debütálásakor 17 éves és 164 napos volt, ezzel minden idők legfiatalabb pilótája lett. A Sauber is elengedte pilótapárosát, Esteban Gutiérrez és Adrian Sutil helyére Marcus Ericsson érkezett a Caterhamtől, valamint Felipe Nasr. A Manor Marussia is új versenyzőpárossal kezdte az idényt. Egyik versenyzőjük Will Stevens lett, aki az előző idényzárón már vezetett a Caterhamnél, a másik pilóta pedig ugyancsak a Caterhamtől jött, a csapat egykori tesztpilótája, Roberto Merhi személyében. Őt az idény második felében többször is Alexander Rossi váltotta. Kobajasi Kamui a Super Formulába távozott, Max Chilton pedig az Indy Lights bajnokságba.
CsapatKonstruktőrKasztniMotorRajtszámVersenyző(k)VersenyTesztversenyző(k) Scuderia Ferrari FerrariSF15-T Ferrari 060 5 Sebastian Vettelhttp://www.gphirek.hu/f1/20141120-f1-a-ferrari-vegre-bejelentette-hogy-alonso-megy-vettel-jon.html 1–19 Esteban Gutiérrez22px Jean-Éric Vergne Marc Gené Davide Rigon 7 Kimi Räikkönen 1–19 Sahara Force India F1 Team Force India-MercedesVJM08 VJM08B Mercedes PU106B Hybrid 11 Sergio Pérezhttp://www.gphirek.hu/f1/20141122-f1-a-force-india-hosszabbitott-perezzel.html 1–19 Daniel Juncadella 27 Nico Hülkenberghttp://www.gphirek.hu/f1/20141020-f1-a-force-india-hosszabbitott-nico-hulkenberggel.html 1–19 Lotus F1 Team Lotus-MercedesE23 Hybrid Mercedes PU106B Hybrid 8 22px Romain Grosjeanhttp://www.gphirek.hu/f1/20141119-f1-romain-grosjean-2015-ben-is-marad-a-lotusnal.html 1–19 22px Charles Pic22px Esteban Ocon Jolyon Palmer Carmen Jordáhttp://www.gphirek.hu/f1/percrolpercre/20150226-f1-a-csutortoki-tesztnap-barcelonaban-percrrol-percre.html?item=201502261537530 13 Pastor Maldonadohttp://www.telesport.hu/2014/07/20/maldonado-2015-ben-is-a-lotus-versenyzoje-lesz/ 1–19 Manor Marussia F1 Teamhttp://www.gphirek.hu/f1/20150304-a-marussia-manor-megmenekult-tiz-csapattal-indul-az-idei-forma-1.html Marussia-FerrariMR03B Ferrari 059/3 28 Will Stevenshttp://www.telesport.hu/2015/02/25/hivatalos-a-manor-keszul-ausztraliara-stevens-lesz-az-egyik-versenyzo/ 2–19 Jordan Kinghttp://www.telesport.hu/2015/03/10/kiderult-ki-lesz-a-manor-marussia-masodik-versenyzoje/ Fabio Leimer 53 Alexander Rossi 13–14, 16–18 98 Roberto Merhi 2–12, 15, 19 McLaren Honda McLaren-HondaMP4-30 Honda RA615H 14 Fernando Alonsohttp://www.gphirek.hu/f1/20141204-f1-hivatalosan-is-bejelentettek-hogy-fernando-alonso-a-mclarennel-folytatja.htmlhttp://www.telesport.hu/2015/03/03/hivatalos-alonso-nem-vesz-reszt-az-ausztral-nagydijon/ 2–19 Kevin Magnussen Stoffel Vandoornehttp://www.pitpass.com/53119/Vandoorne-to-continue-with-McLaren 20 Kevin Magnussen 1 22 Jenson Buttonhttp://www.f1-live.hu/f1-hirek/breking-alonso-button-paros-a-mclaren-hondanal-2015-ben-a-legtapasztaltabb-es-egyik-legerosebb-parosa-lesz-az-f1-nek/ 1–19 Mercedes AMG Petronas F1 Team MercedesF1 W06 Hybrid Mercedes PU106B Hybrid 6 Nico Rosberghttp://www.bbc.com/sport/0/formula1/27523534 1–19 Pascal Wehrleinhttp://www.gphirek.hu/f1/20140915-f1-uj-tartalekpilotat-igazolt-a-mercedes.html 44 Lewis Hamilton 1–19 Infiniti Red Bull Racing Red Bull-RenaultRB11 Renault Energy F1-2015 3 Daniel Ricciardo 1–19 Sébastien Buemi 26 Danyiil Kvjat 1–19 Sauber F1 Team Sauber-FerrariC34 Ferrari 060 9 Marcus Ericsson 1–19 Raffaele Marciello 12 Felipe Nasr 1–19 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-RenaultSTR10 Renault Energy F1-2015 33 Max Verstappen 1–19 Sébastien Buemi 55 Carlos Sainz Jr.http://www.bbc.com/sport/0/formula1/30253498 1–19 Williams Martini Racing Williams-MercedesFW37 Mercedes PU106B Hybrid 19 Felipe Massahttp://www.gphirek.hu/f1/20140907-f1-a-williams-megtartja-felipe-massat-es-valtteri-bottast.html 1–19 Adrian Sutilhttp://formula.hu/f1/2015/03/26/adrian-sutil-csatlakozott-a-williamshez Susie Wolffhttp://www.gphirek.hu/f1/20141128-f1-a-williams-eloleptette-susie-wolffot.html Alex Lynnhttp://www.formula.hu/f1/2015/01/28/a-williams-megtalalta-az-uj-bottast 77 Valtteri Bottas 1–19 Pénteki tesztpilóták Az alábbi táblázat azokat a tesztpilótákat sorolja fel, akik lehetőséget kaptak a szezon folyamán, hogy pénteki szabadedzéseken az autóba üljenek.
CsapatRajtszámPilótaFutam(ok) Sauber F1 Team 11 2, 5, 9, 16 (MAL, ESP, GBR, USA) 36 Lotus F1 Team 30 3–5, 8–12, 14–15, 17–19 (CHN, BHR, ESP, AUT, GBR, HUN, BEL, ITA, JPN, RUS, MEX, BRA, ABU) Williams Martini Racing 41 5, 9 (ESP, GBR) Manor Marussia F1 Team 42 10 (HUN)
Szabályváltozások
Az autók a szezon folyamán mindössze négy erőforrást használhattak fel a korábbi öt helyett, de később közös megegyezés alapján az a motorszállító, amelyik első szezonját teljesíti az évben (2015-ben a Honda) engedélyt kapott rá, hogy versenyzői eggyel több, szám szerint öt részegységet használhassanak fel. A motorgyártók ebben az évben már csak feleannyi fejlesztést eszközölhettek az idény során, mint 2014-ben. Miután az előző évben sok kritika érte a csúnya orrkúpokat, ezekre is új szabályokat vezettek be. A végüknek még lejjebb kellett lennie, mint 2014-ben, emellett megszabták a minimális keresztmetszetüket, és azt is előírták, hogy a végüknek egyenletesen kellett keskenyedniük. Ezzel elejét vették annak, hogy az előző évben látott előrelógatott orrokat használják a csapatok, illetve a különféle egzotikus megoldásoknak is, mint a Lotus "targoncavilla" duplaorrú megoldása. 2015-től az előző évhez képest 10 kilogrammal nehezebb, 702 kg lett az autók pilótával együtt mért minimális tömeghatára. Erre azért volt szükség, mert több panasz is volt amiatt, hogy a magasabb pilótáknak egészségtelenül vékonyra kellett fogyniuk, hogy az akkor meghatározott 692 kg-os össztömegbe beleférjenek. A cockpit oldalán magasabbra emelték a pilóták fejét védő elemet, hogy oldalirányú ütközés esetén is védje őket. Az autók fenéklemezét ezentúl titánból készítették, aminek célja az volt hogy az aszfalthoz érve szikrázzanak, és így látványosabbá tegyék a versenyzést. A büntetésekkel kapcsolatos szabályokat átgondolták. Önmagában az, hogy erőforrást cserélnek egy pilótánál a megengedettnél többször, nem eredményezett büntetést. Azokat az erőforrás elemeinek a cseréjéért adták, mégpedig halmozva, és ha annyira hátracsúszott emiatt a versenyző a rajtrácson, hogy már nem tudott hová, a büntetést időbüntetés formájában kapta meg. A brit nagydíj után ezt felülvizsgálták, és már csak a rajtrács legvégére száműzés maradt meg, az időbüntetés nem. Eltörölték azt a szabályt is, amely alapján ha egy versenyző nem tudja letölteni büntetését egy adott futamon, akkor tovább kell vinnie azt a következő versenyre. Az öt másodperces időbüntetés mellé bevezették a tíz másodpercest is, amit le lehetett tölteni a boxutcai kiállásnál, vagy a verseny végén az időeredményhez adták hozzá. Ha egy versenyzőt veszélyes módon engedtek ki a boxutcából, az 10 másodperces stop-and-go büntetéssel járt együtt, és még a versenyzőt is külön megbüntethették azért, ha ő is tisztában volt azzal, hogy a manőver veszélyes, és mégis folytatta. Ha valamilyen felszerelés vagy a személyzet valamelyik tagja a felvezető kör megkezdésére figyelmeztető lámpajelzés előtt 15 másodperccel még a pályán maradt, a kérdéses versenyzőnek a boxutcából kellett rajtolnia. Ha ennek nem tett eleget, akkor 10 másodperces stop-and-go büntetést kaphatott. Rögzítették a szabálykönyvben, hogy 24 versenyautó esetén 7, 22 versenyautó esetén 6 versenyző esik ki az időmérő első szakaszában, és így tovább, tehát 20 autó esetén 5. Mivel megmaradt az a szabály, hogy egy verseny legfeljebb négy óra hosszú lehetett, egyes futamoknál, ahol fennállt annak a veszélye, hogy alkonyatkor érne véget bizonyos körülmények között, egy órával előrébb hozták a kezdési időpontját. Ez az ausztrál, a malajziai, a kínai, a japán és az orosz nagydíjakat érintette. Jules Bianchi tragikus balesetének utóhatásaként bevezették az ún. virtuális biztonsági autót (VSC), amely bizonyos esetekben az "igazi" biztonsági autó funkcióját vette át. Lényege, hogy a LED-felirat kigyulladásakor a "valódi" biztonsági autó nem megy a pályára, de a versenyzőknek úgy kell tekinteniük, mintha bent lenne, és ennek megfelelően kell szabályozniuk a sebességüket. (Ezt élesben először a brit nagydíjon vetették be.) Ha az utolsó lekörözött versenyző is visszavette a körét a futamot vezető pilótától, a biztonsági autó a kör legvégén bejött, tehát már nem kellett megvárni, hogy utol is érje a mezőnyt.