A DS Penske (korábban Dragon Racing) egy amerikai Formula–E-s csapat. Az IndyCar-ban debütáltak a 2007-es szezonban, majd 2013-as szezon végén kivonultak a sportágból. Ezek után csatlakoztak az elektromos Formula–E bajnoksághoz, ahol az alapító csapatok között voltak.
Története IndyCar Series Luczo Dragon Racing thumb|250px|balra|Scheckter a 2008-as Indy 500-on. A csapat Luczo A Dragon Racing néven debütált 2007-ben, a csapat színeiben indult a 2007-es indianapolisi 500-on Ryan Briscoe, aki előtte csak egyszer versenyzett a híres versenyen. Briscoe a 7. legjobb időt érte el, majd az 5. helyen végzett a versenyen. Az autó arról volt nevezetes, hogy Rick Mears 1988-as indianapolisi 500-as győztes autójának festésére hasonlított, a Norton szoftver volt a csapat főszponzora. A szezon során csak ezen a versenyen indult a csapat. A 2008-as szezonban 6 versenyen indultak és Tomas Scheckter volt a pilótája a csapatnak. Nagyobb szponzorok nélkül teljesítették a szezont. Számos technikai probléma hátráltatta az alakulatot, így csak Detroitban értek célba, a 21. helyen.
2009-ben már teljes szezont futott a csapat Raphael Matos személyében. Az US Air Force volt a csapat főszponzora. Raphael Matos lett a szezon év újonca a 312 pontjával, amivel a bajnokság 13. helyén végzett. 2010-ben de Ferran A Dragon Racing néven szerepeltek, a Hewlett-Packard és a McAfee volt a szponzor. Raphael Matos marad egész szezonra és Davey Hamilton néhány versenyen indult a csapatnál, együttműködésben a Kingdom Racinggel. A brazil a 14. helyen fejezte be a szezont, a Mario Andretti trófeán a 9. lett.
Dragon Racing thumb|250px|balra|Legge 2012-es első versenyen. 2011 februárjában Jay Penske új nevet adott alakulatának, mégpedig a Dragon Racing-et. Áprilisban bejelentette, hogy 5 futam erejéig aláírt Paul Tracy a csapathoz, valamint az indianapolisi 500-on további két autót indítanak.Miller, Robin. Tracy To Lead Restructured Dragon Racing , Speed TV, April 2, 2011, Retrieved 2012-01-14 Scott Speed és Ho-Pin Tung lesznek a két autó pilótái a versenyen. A kvalifikáció során a kínai pilóta balesetet szenvedett és kihagyni kényszerült a versenyt, a Pole Day-en szenvedett sérülései miatt az orvosok nem engedélyezték a további versenyzést. Scott Speed nem vett részt az időméréseken, helyette Carpentier próbálta kvalifikálni az autót a futamra, de összetörte és a csapat visszalépett a futamtól.
2012-ben Lotus motorokkal kezdték meg a szezont, de felbontotta szerződését a motorgyártóval. Ezek után Chevrolet motorokat használtak a többi versenyen. A csapat pilótái Katherine Legge és a többszörös Champ Car bajnok Sébastien Bourdais voltak. Katherine Legge az ovál pályákon versenyzett, míg francia csapattársa utcai pályákon versenyzett. A francia a csapat legjobb helyezését érte el a szezon során a Honda Indy 200-on, miután a 4. helyen ért célba. Bourdais a bajnokság 25. helyén végzett, mögötte pedig Katherine Legge a 26. lett.
2013-ban csatlakozott Sebastián Saavedra a csapathoz Katherine Legge helyére. A csapat teljes szezont futott mindkét pilótával. Torontóban Bourdais 2. és 3. helyezést ért el, míg Baltimore-ban a dobogó alsó fokára állhatott fel. Ennek az erős szezonnak végén az összetett 12. helyen fejezte be a bajnokságot, csapattársa a 21. lett. A szezon végén elhagyta a csapat a sorozatot, hogy teljes erővel a Formula–E-re tudjanak koncentrálni.Formula E, Electric Racing: Part 3, Editorial Triple League Racing, March 3, 2014. Retrieved April 20, 2014.
Formula–E Az első szezon (2014–2015) thumb|250px|balra|A Spark-Renault SRT 01E. A sorozat első versenyén Pekingben a kvalifikáción Oriol Servià 11., Jérôme d’Ambrosio 13. helyet szerezte meg, de előrébb kerültek a rajtrácson Sébastien Buemi 10 rajthelyes büntetése miatt. Jérôme d’Ambrosio 6., Oriol Servià 7. lett. Putrajayaban az időmérőn Nicolas Prost volt a leggyorsabb, aki azonban pekingi utolsó körös incidense miatt 10 hellyel hátrábbról rajtolhat, így a pole-pozíciót Oriol Servià örökölte meg tőle. Jérôme d’Ambrosiót a 20. rajthelyre sorolták a túlzott energiafogyasztás miatt. A pole-pozícióból rajtoló Oriol Servià fokozatosan lépdelt át a mezőny, előbb Bird, majd Jarno Trulli és Karun Chandhok is megelőzte őt. A spanyol végül 7. helyen ért célba, míg a belga csapattársa az utolsó helyről az 5. helyen fejezte be a futamot. Punta del Este városában megrendezett harmadik verseny kvalifikációján a spanyol pilóta 12. időt érte el. Jérôme d’Ambrosio technikai problémák miatt idő nélkül a 19. pozícióban fejezte be a kvalifikációt. A 8. és 9. helyen fejezték be a futamot a csapat pilótái.
Az argentin fővárosban a 13. és 18. időt érték el az időmérő edzésen. A futamon Servià a 9. pozícióban ért célba szerezve ezzel 2 pontot, míg csapattársa 2 kör hátrányban 14. lett. Miamiban d’Ambrosio végre értékelhető időmérő edzést teljesített, miután a 8. időt érte el. A csapat és Oriol Servià közös megegyezéssel felbontották a szerződést egymással és a helyére érkezett a 2013-as Le Mans-i 24 órás győztese, Loïc Duval. A francia a kvalifikáción az utolsó időt érte el. A 11. körben már Bruno Sennát támadta a 13. pozícióért. A belga pilóta a 4. helyen ért célba, míg Loïc Duval a 7. lett. Long Beach-ben 8. és 17. időt érte el d’Ambrosio és Duval. Prost áthajtásos büntetést kapott, mert összeütközött Jérôme d’Ambrosióval. A belga viszont ennél többet gyűjtött, miután megúszta az ütközést, és a hatodik helyen ért célba, ráadásul a csapat ismét kettős pontszerzésnek örvendhetett, Loïc Duval ugyanis kilencedik lett.
thumb|250px|jobbra|Duval a Spark-Renault SRT 01E volánja mögött. Monacóban az időmérő edzésen Loïc Duval az ötödik lett, ám ő technikai okok miatt tízhelyes büntetést kap. Jérôme d’Ambrosio pedig az előkelő 3. legjobb időt érte el Lucas di Grassi mögött. A 6. körben Piquet nagyon szépen és keményen betette az autót, elhappolta a harmadik helyet d’Ambrosiótól. A 10. körben Duvalt körözte le az élmezőny. d’Ambrosio 5., Loïc Duval kiesett. Berlinben a Tempelhof repülőtéren kialakított pályán Jérôme d’Ambrosio és Loïc Duval 6. és 8. időt érte el. A 7. körben Heidfeld és d’Ambrosio is megelőzte Jarno Trullit, aki így honfi- és csapattársa elé került, de nem sokkal később Liuzzi is letudta őt. Heidfeldet a 13. körben körben belülről előzte meg d’Ambrosio. A belga a boxkiállás után már második volt, tíz másodperccel di di Grassi mögött. Nem sokkal később Duval támadta Heidfeldet a negyedik helyért, de megcsúszott alatta az autó egy manőver alatt, leszakadt a németről. d’Ambrosio első dobogóját szerezte a sorozatban a második hellyel a futam leintése után. A verseny után néhány órával di Grassi autóján az ellenőrzés során szabálytalanságot találtak, miszerint di Grassit kizárták a berlini versenyből, így Jérôme d’Ambrosio örökölte meg az első helyet. Ennek köszönhetően francia csapattársa pedig a 3. lett Németországban.
A szezon kilencedik versenyét Moszkvában rendezték meg, ahol d’Ambrosio 5., csapattársa 18. helyről rajtolhatott el a futamon. A verseny nem sikerült jól a csapatnak, egyetlen egy pontot sem szereztek Oroszországban. Londonban a szombati első szabadedzésén a legnagyobb bosszúságot a versenyzők számára az út egyenetlensége okozta. Az 1-es kanyarban egy akkora bukkanón kellett átszáguldaniuk, amihez foghatóval eddig nem találkozhattak világszínvonalú autóversenyen. Jérôme d’Ambrosio egy alkalommal keresztül hajtott rajta, ki is tört az autó hátsó felfüggesztése. A szombati 1. verseny kvalifikációján a legjobb időt Sébastien Buemi érte el, őt követte Jérôme d’Ambrosio és Lucas di Grassi. A rajtot követően Buemi szépen elhúzott d’Ambrosio és a többiek elől. A belga a dobogó második fokára állhatott fel, Duval pedig 8. lett. A szezon utolsó időmérő edzését esős körülmények között rendezték meg vasárnap szintén Londonban. A 2. legjobb időt Jérôme d’Ambrosio érte el, míg csapattársa Loïc Duval a 3. rajtkockát szerezte meg. A rajt után Sarrazin megtartotta az első helyet, de d’Ambrosio nagyon kipörgette a kerekeket, visszacsúszott a harmadik helyre Duval mögé. Az autócsere után Sarrazin maradt az élen, Duval a második, Bird a harmadik helyen haladt, d’Ambrosio veszített egy helyet. A biztonsági autós szakasz után az élen is elkezdődött a tolakodás, Sam Bird ugyanis megelőzte Duvalt a második helyért, a lendületet vesztett francia ráadásul d’Ambrosióval szemben is bukott egy helyet. Végül a szezon utolsó futamát Sam Bird nyerte meg, mögötte d’Ambrosio és Duval ért célba. A csapat pilótái 172 pontot szereztek a szezon során, amivel a konstruktőri bajnokság 2. helyén végzett a csapat.
2015–2016 Az sorozat második szezonját a tavalyi pilóta párossal kezdték meg, de a Venturitól vásárolták a kasztnit. Pekingben a 6. és 10. időt érték el. A futam vége felé Heidfeld mögött d’Ambrosio támadta Duvalt, kemény csata volt, majdnem ütköztek a csapattársak. Duval maradt a negyedik helyen, kiadták neki a parancsot, támadja Heidfeldet a harmadik helyért, még két kör volt hátra. Duval betette a gépet az utolsó körben, de vissza kellett vennie, mert elhagyta a pályát. Duval és d’Ambrosio a negyedik és az ötödik pozícióban értek célba. A második versenyen Sébastien Buemi szerzett pole-pozíciót Stéphane Sarrazin és Loïc Duval előtt. Jérôme d’Ambrosio a 7. lett. Öt körrel a leintés előtt Prost lecsúszott a dobogóról, Jérôme d’Ambrosio ugorta át őt, akit pár kanyar múltán Robin Frijns követett az Andrettivel. Az utolsó négy körben, Duval autója lelassult, Sam Bird és Frijns egyszerre próbálta előzni, a holland azonban megkoccantotta a falat, majd Duval mögé szorult be. Végül Nicolas Prost és a második helyen haladó d’Ambrosio is a falban kötött ki.
Punta del Estében Jérôme d’Ambrosio indulhatott a pole-pozícióból, pályafutása során először a sorozatban. Mögötte csapattársa Duval indult a 2. rajtkockából. d’Ambrosio megőrizte vezetését a start után, Sam Bird pedig Loïc Duvalt megelőzve feljött a második helyre. Az ötödik pozícióból induló Buemi gyorsan felzárkózott, a 7. körben már a második helyen állt, a következőben pedig megelőzte a d’Ambrosiót. Eközben Duval átvette a harmadik helyet a másodikról negyedikre gyorsan visszacsúszó Birdtől. Végül a belga a 3., francia kollégája pedig a 4. lett Uruguayban. Az Argentin fővárosban megrendezett verseny kvalifikációján Jérôme d’Ambrosio 10., míg Loïc Duval csak a 12. lett. A rajtnál tisztán eljött a mezőny, a futam első vesztesének pedig Jérôme d’Ambrosio bizonyult, aki defekt miatt volt kénytelen meglátogatni csapatát a boxban. Ezután már csak a verseny leggyorsabb körét érte el és a 16. helyen ért célba egy kör hátrányban. Francia csapattársa már jobban teljesített és a 6. helyen intették le.
2016–2017 Duvalt és d'Ambrosio-t megtartották a 2016–17-es szezonra is, amely évtől a csapat elkészítette a saját hajtásláncát, miután megszakította partnerségét a Venturival és kapcsolatot alakított ki a Faraday Future-val. Az előző évekhez képest az istálló küzdött a saját technikájával és csupán a 8. helyen végeztek 33 egységgel a csapatok között, Duval és d'Ambrosio pedig a 15., illetve a 18. helyen zárták az évet a versenyzőknél. Mike Conway is lehetőséget kapott Franciaországban, amikor Duval helyett gurult pályára.
2017–2018 2017-re Jérôme d’Ambrosioval aláírtak a negyedik szezonra is, míg Duval elhagyta a csapatot és egy WEC versenyző, Neel Jani váltotta az idény első versenyhétvégéjére. A svájci egy futam után elhagyta a csapatot, aki mindkét versenyen 18. lett. Helyét a háromszoros túraautó-világbajnok, José María López vette át. A konstruktőrök között a 9. helyen végeztek, míg a d'Ambrosio a 14., López pedig csupán a 17. lett a versenyzők névsorában.
2018–2019 right|300px|bélyeg|Nasr a csapat első új generációs versenyautójában