A zöld vonal (Gröna linjen) vagy Tub 1, ahogy az SL-en (Storstockholms Lokaltrafik) belül nevezik, egyike a három stockholmi metróvonalnak. Összesen 49 állomása van, amelyből 9 betonépítmény, 3 sziklába vájt és 37 felszíni állomás. A pálya teljes hossza méter. A vonalon három járat közlekedik, a T17-es (Åkeshov–Skarpnäck), a T18-as (Alvik–Farsta strand) és a T19-es (Hässelby strand–Hagsätra). A vonalon átlagosan utas utazik naponta és kb. 146 millió évente. A pálya nagyobb része föld felett halad, kivéve a város központi részeit.

Háttér A zöld vonalnak négy ága van, Hässelby strand nyugatra valamint Hagsätra, Farsta strand és Skarpnäck délre. A leghosszabb alagutak a Gamla stan–Odenplan–Sankt Eriksbron (3,4 km), Slussen–Skanstullsbron (Södertunneln, 1,5 km) és S:t Eriksbron–Lindhagensplan (Kungsholmen) (1,2 km). Az utazók könnyebbségére, az SL férfi hangot használ az állomások bemondására a délre tartó és női hangot az északra tartó szerelvényeken. A 10 legnagyobb állomás (felszálló utasok száma egy téli hétköznapon) a következő: Nr Állomás Felszállók száma 1. T-Centralen (zöld vonal) 49 600 2. Slussen (zöld vonal) 42 900 3. Gullmarsplan 35 100 4. Hötorget 31 900 5. Fridhemsplan (zöld vonal) 29 800 6. Skanstull 28 100 7. Odenplan 25 800 8. Rådmansgatan 24 600 9. Medborgarplatsen 23 100 10. Alvik 22 600

Története

A pálya első részét a Slussen és Hökarängen állomások között 1950. október 1-jén nyitották meg. 1957-ben a központi részt (Hötorget-Slussen) helyezték üzembe, ami összekötötte a két korábban független déli és északi zöld vonalat. 1960-ig a jelenlegi hálózat fejlesztése lényegében befejeződött. 1971 és 1994 között még kisebb bővítéseket eszközöltek.

Skarpnäck a 100. és a legújabb állomása a stockholmi metróhálózatnak.

A vonal különböző szakaszait az alábbi sorrendben adták:

1950: Slussen – Hökarängen 1951: Gullmarsplan – Stureby 1952: Hötorget – Vällingby 1954: Stureby – Högdalen 1956: Vällingby – Hässelby Gård 1957: Hötorget – Slussen 1958: Skärmarbrink – Hammarbyhöjden 1958: Hässelby gård – Hässelby Strand 1958: Hökarängen – Farsta 1958: Hammarbyhöjden – Bagarmossen 1959: Högdalen – Rågsved 1960: Rågsved – Hagsätra 1971: Farsta – Farsta Strand 1994: Bagarmossen – Skarpnäck

Több szakasza mint villamosvonal működött, mielőtt átalakították földalatti vonalnak: Södertunneln (Déli alagút) 1933-ban épült Tranebergsbron (Traneberg híd) villamossínekkel 1934-ben épült Skanstullsbron (Skanstull híd) 1946-ban avatták fel villamosvonallal, de már a jövendő földalattira tervezve Ängbybanan, Alvik–Åkeshov, 1944-ben adták át Örbybanan (Örby-vonal), Globen–Stureby (mint villamosjárat Örby-ig), 1930. október 1-jén nyílt meg, a legrégebbi vonala a földalatti hálózatnak

A fő különbség a villamosvonal és a földalatti vonal között az, hogy a villamosnak légi villanyvezetéke és rövidebb peronjai voltak a sínek két oldalán, míg a földalattinak maga a sín a villanyvezeték és hosszabb peronjai vannak a sínek között. Kereszteződések nem megengedettek a földalatti vonalakon, ezért a korábbi villamos vonalakat ennek megfelelően átépítették.

Állomások

Felújítások A Skärmarbrink–Farsta strand közötti szakaszt 2008. március 25. – 2008. augusztus 17. között lezárták felújítás miatt. Ez idő alatt a forgalmat pótlóbuszok bonyolították le. A Skärmarbrink állomás működött a másik irányba haladó forgalomnak.

A Gullmarsplan–Hagsätra-szakasz a 2011. március 21. – 2001. szeptember 25. közötti időszakban volt lezárva javítások miatt. Ugyancsak pótlóbuszok bonyolították a forgalmat.

2014. július 11. – 2014. július 27. között az Alvik–Brommaplan-szakaszt zárták le karbantartás miatt. Ekkor az Alvik és Åkeshov közötti hat acélhidat kellett kicserélni. Ez alatt az idő alatt itt is pótlóbuszok teljesítettek szolgálatot.

Tervezett felújítások Valamikor 2018–2020 között tervezik a Brommaplan–Hässelby-szakaszon a pálya és az állomások karbantartását. A felújítás, s ezzel a forgalom szünetelése az útvonalon körülbelül hét hónapig fog tartani. Ebben az időszakban pótlóbuszok biztosítják a tömegközlekedést.

A Götgatan alagút (Medborgarplatsen–Skanstull-szakaszon) szintén felújításra szorul, ami azt jelenti, hogy a javítások alatt a közlekedést pótlóbuszokkal fogják megoldani. A megyei tanács most vizsgálja az alagutak állapotát, valamint a felújítással járó költségeket és annak időtartamát.

Bővítés 2020-ban megkezdődött egy új ág építése az Odenplan meglévő állomástól az Arenastaden állomásig, a Hagastaden és Hagalund közbeeső állomásokkal. Eredetileg ez egy külön vonal, a sárga, lett volna amelynek most egy más útvonala lesz. Az új szakasz tervezett építési ideje 8 év.

Fordítás

További információ Menetrend

Kategória:Stockholmi metró Kategória:1950-ben megnyílt vasútvonalak