thumb|250px|M62-057 Orosházán thumb|M62-es mozdony Székesfehérvár vasútállomáson|250px thumb|250px|M62.5 1524 mm-hez Eperjeske-Rendezőn A MÁV M62 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdonysorozata. Beceneve „Szergej”. Új pályaszáma: 628.

Története Elődjéből a M61 sorozatú mozdonyból 1963-ban a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett kényszerült dönteni.

Az M62-t a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a Szovjetunióban és néhány más volt szocialista országban (Mongólia, Kuba, Lengyelország és NDK) is üzembe állították.Az М62 típusjelet Magyarországon és a Szovjetunióban (valamint a későbbi utódállamokban, például Ukrajna) egyaránt alkalmazták. A mozdonyt Lengyelországban SТ44, az NDK-ban először V200, majd 120, a (mai) Német Vasútnál 220-as sorozatként 1995-ig, Csehszlovákiában Т679.1, később 781, Észak-Koreában К62, Kubában 61.6 típusnévvel üzemeltették. A sorozatot hazánkba 1965 és 1978 között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal (valójában eggyel több példány készült selejtpótlásként. A GYSEV mozdonyai eredetileg az 500-as pályaszámcsoportot kapták. A GYSEV Szergejei (és Csörgői) a MÁV-hoz kerültek a 8-as vonal villamosításakor. A hetvenes évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. Ma már újfent normál nyomközűeket alakítanak széles nyomtávúra. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a Záhony–Fényeslitke–Eperjeske átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően tehervonatok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz személyszállító vonatok továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a téli fűtési szezonban kezdetben szén- vagy pakuratüzelésű gőzfejlesztő fűtőkazánkocsival (FKK), később az elektromos üzemű fűtés bevezetésével villamos fűtőkocsival (VFK) kiegészítve közlekedtek. A Nohabok mellett nagy szerep jutott a típusnak a Balaton két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte a és a vasútvonalon egyaránt. (A déli parti vonal villamosítását követően 1990-től már csak az északi parton.)

A sorozat jelentősebb selejtezése az igények csökkenésével 1991-ben kezdődött, darabszámuk a selejtezésekkel és külföldi eladásokkal mintegy a negyedére csökkent. 2015-ben 82 darab volt állományban, Szolnok, Szeged, Záhony, Ferencváros, Dombóvár, Hatvan, Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

A mozdonyokba 12 hengeres, V elrendezésű, turbófeltöltéses kétütemű dízelmotorok vannak beépítve. Tipusa: Kolomna 14D40.

Eredeti kivitelű mozdonyok listája (M62 000,- 100,- 200-as és M62 500-as sorozat)

Remotorizált M62 300-as sorozat 1999-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új energiatakarékosabb, hatékonyabb és halkabb üzemű Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. 34 gépet remotorizáltak 2007-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a budapesti Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük. A mozdonyok Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

Remotorizált M62 300-as sorozatú mozdonyok listája

Iparvasúti használat A sorozat nem üzemelt iparvasutakon, azonban mivel a 3 példány egy ideig a MÁV Hajdú Kft. birtokába került, ezek az iparvasutaknál megszokott "A"-s számot kaptak, az A62-t (M62-168 → A62-001, M62-150 → A62-002, M62-069 → A62-003). Létezik 2M62 (két egységből áll) és 3M62U is.

Galéria

Jegyzetek

Irodalom

Kapcsolódó szócikkek ČSD T 679.1 PKP ST44 DR 120 Hajdúsámsoni autóbusz-baleset, melyben az M62 042 pályaszámú mozdony volt érintett

További információk

20 éves az M62 sorozatú mozdony a MÁV-nál című konferencia előadásanyaga. Harkány, 1985. október 15-16.; MTESZ Baranya Megyei Szervezete, Pécs, 1986 Mezei István: Az M62 300-as dízelmozdony szerkezete és működése. 305 pályaszámtól; MÁV Zrt., Bp., 2007 Útmutató az M41 2300-as és M62 300-as dízelmozdonyok vontatási műhelyi karbantartásához, javításához; összeáll. Rába László, Varga András; MÁV Zrt., Bp., 2007 Goda Tibor–Kovács József–Novák András: Szergej. 60 éves a MÁV M62-es mozdonya; szerzői, Bp., 2025

Kategória:Magyar dízelmozdonyok