A Tesla Supercharger-hálózat egy gyorstöltőhálózat elektromos járművek számára, amelyet a Tesla, Inc. járműgyártó épített és üzemeltet.
A Supercharger-hálózatot 2012. szeptember 24-én indították el hat telephellyel az amerikai Kalifornia és Nevada államban, amikor a Tesla megkezdte a Model S gyártását. A 2024. júliusi adatok szerint a Tesla 6500 Supercharger-töltőállomásból álló hálózatot üzemeltet közel 60 000 töltőoszloppal. A hálózatot elsősorban három régióban telepítik: Az Ázsia-csendes-óceáni térségben (több mint 2650 állomás), Észak-Amerikában (több mint 2550) és Európában (több mint 1200). 2019 óta a legtöbb bevezetett kompresszor akár 250 kW teljesítményre is képes. A 2024. júliusi adatok szerint a töltők körülbelül 68%-a rendelkezik V3-as vagy V4-es leállásokkal, amelyek képesek ezt a mennyiséget leadni.
A használatot általában a töltés során fogyasztott energia alapján számlázzák ki. Díjat számíthatnak fel azokra az ügyfelekre, akik a 100%-os töltöttség elérése után is csatlakoztatva maradnak, hogy arra ösztönözzék a használókat, hogy a töltés befejezése után rögtön távozzanak az autójukkal, és ne foglalják a töltőoszlopot.
A Supercharger-töltőpontokon már nem csak Teslákat, hanem minden tisztán elektromos és plug-in hybrid autót is fel lehet tölteni.Megnyílt az összes magyar Supercharger a villanyautósok előtt – villanyautosok, 2024. április 17. A leendő új gyorstöltőpontok helyszíneinek kiválasztásához a Tesla szavazáson kéri ki az emberek véleményét. Az aktuális szavazáson 16 magyarországi város is indul: Helvécia, Keszthely, Békéscsaba, Nyíregyháza, Szekszárd, Veszprém, Szolnok, Eger, Sopron, Kaposvár, Dorog, Baja, Zalaegerszeg, Vecsés, Budapest és Salgótarján. A szavazáson nem csak Tesla-tulajdonosok szavazhatnak, hanem bárki szavazhat összesen 5 városra.Supercharger Szavazás – tesla.comÚjabb magyar Tesla Supercharger került fel a térképre – villanyautosok.hu, 2025. augusztus 5.
Technológia bélyegkép| Az Egyesült Államok egyik legkorábbi feltöltőállomása, amely a kaliforniai Lebecben található, mely Tesla Energy napelemes tetővel rendelkezik. A Tesla általában a főbb autópályák közelében helyezi el a feltöltőket olyan helyeken, ahol a sofőrök kényelmét szolgálják, például mellékhelyiségekben, éttermekben és bevásárlóközpontokban Egyes oldalakon napelemes előtetőket és Megapackot is telepített a Tesla Energy, hogy ellensúlyozza az energiafelhasználást, és védelmet nyújtson a járművezetőknek az időjárás viszontagságaival szemben. bélyegkép|Ha ennek a V1 Tesla Supercharger állomásnak mindkét párja (A és B) foglalt, akkor megosztják a rendelkezésre álló, akár 150 kW-os összteljesítményt. Az eredeti V1 és V2 Tesla feltöltőállomások egyetlen töltőberendezéssel készültek, amely négy, két töltőoszlop között megosztott modulból állt. Amikor az autókat a két oszlophoz csatlakoztatják, és mindkettő maximális teljesítményt kér, az állomás a négy modul közül kettőt vagy hármat az előbb csatlakoztatott autóhoz, a többit pedig a későbbi autóhoz rendel, így korlátozza az egyes autók töltési kimenetét. 50–50% vagy 75–25%.
A Supercharger alternatívájaként 2015-ben a Tesla rövid időre akkumulátorcsere állomást vezetett be a kaliforniai Harris Ranch-en. A Tesla akkumulátorállomás néhány cserét hajtott végre, és röviddel ezután leállították.
2017 szeptemberében vezették be a "városi" Supercharger állásokat. Ezek a kompaktabb oszlopok maximális teljesítményleadása 72kW, de ne ossza meg a berendezést más posztokkal, ami lehetővé teszi a maximális teljesítmény leadását. Ezeket a kompaktabb oszlopokat elsősorban városi területeken, például bevásárlóközpontokban, parkolókban és garázsokban helyezik el.
A V3-as állomásokat 2019-ben vezették be, és akár 250 kW-ot is képesek leadni. Legfeljebb négy oszlop oszthat meg egy 350 kW-os töltőberendezés-szekrényt, de legfeljebb három szekrény oszthatja meg egymással az áramot egy egyenáramú buszon keresztül. A gyakorlatban a legtöbb esetben ez lehetővé teszi, hogy minden egyes poszt maximális teljesítményt nyújtson, függetlenül a közeli töltési folyamatoktól. A V3 töltőoszlopok folyadékhűtéses kábelt használnak, amely lehetővé teszi, hogy a kábel vékonyabb és könnyebb legyen, miközben több energiát ad le.
A Tesla 2019-ben bevezette a mobil feltöltő állomásokat több városi feltöltőoszloppal és egy nyerges teherautóra szerelt Tesla Megapack energiatároló rendszerrel. Ezek az állomások ideiglenes állomásokat biztosítanak a közeli eseményekhez, bővítik a kapacitást az utazási csúcsszezonokban, vagy telepíthetők, ha egy állomást offline állapotba kell kapcsolni. A Megapack akár 100 járművet is képes feltölteni, mielőtt lemerülne.
A V4-es töltőoszlopok 2023 elején kezdtek el terjeszkedni, és hosszabb kábelekkel rendelkeznek a többi autógyártó járműveinek töltéséhez. A töltőállomásokon hitelkártya-olvasó található, amely lehetővé teszi a nem Tesla-tulajdonosok számára, hogy a Tesla alkalmazás letöltése nélkül töltsenek. A feszültségtartomány 1000-re nőtt V és 615-ig támogatja A (töltőkábel) / 1000 A (töltőoszlop) az áramellátáshoz.Out Of Spec Reviews: Jelenleg azonban 250-re korlátozódnak a szoftverek kW.
Változat Kép Max teljesítmény Jellemzők / Megjegyzések V1 keretnélküli|upright=0.3 90 vagy 120 kW V2 keretnélküli|upright=0.3 120 vagy 150 kW Városi keretnélküli|upright=0.3 72 kW V3 keretnélküli|upright=0.3 250 kW V3+ keretnélküli|upright=0.3 325 kWV4keretnélküli|upright=0.3500 kW
Csatlakozók és átjárhatóság jobbra|bélyegkép|A Tesla kompresszorok által használt csatlakozó szabványok terjesztése világszerte
Észak-Amerika A Tesla 2023 februárjában kezdett el Magic Dock-ot telepíteni bizonyos helyekre. A dokkoló egy NACS-CCS adaptert tartalmaz. Amikor egy NACS-fel felszerelt járművezető használja a töltőt, eltávolítja a NACS-csatlakozót a dokkolt adapterről. Amikor egy CCS-sel felszerelt járművezető lefoglal egy töltőt a Tesla mobilalkalmazáson keresztül, a Magic Dock felszabadítja a NACS-CCS adaptert. A "varázslat" az, hogy az adapter mindig zárva marad – vagy a töltő dokkolójába zárva (amikor a NACS-csatlakozó használatban van), vagy a NACS-csatlakozóba zárva (ha a CCS-adapter használatban van). A Magic Dock lehetővé teszi a Teslának, hogy jogosult legyen az USA szövetségi kormányának összesen 7,5 dolláros ösztönzőire milliárdot a CCS-sel felszerelt töltési infrastruktúra kiépítésére.
2023. december 12-én a SAE bejelentette a NACS SAE J3400 szabványosításának befejezését. A következmény az, hogy ahelyett, hogy egyetlen vállalat monopóliuma lenne, mára egy jól elismert nemzetközi szervezet szabványává vált.
2024 januárjától a legtöbb észak-amerikai autógyár vállalta, hogy áttér az észak-amerikai töltési szabványra (NACS). Kezdetben a CCS1-es autók tulajdonosai NACS adaptert kínálnak a Tesla hálózatán történő töltés lehetővé tételéhez, majd 2025-től a gyártók megkezdik a NACS portok bevezetését új autóikba. Februárban a Ford volt az első autógyártó, amely adaptert kínált vásárlóinak, lehetővé téve a Ford járművek számára, hogy a Tesla V3-as és V4-es töltőinek többségén az adapterrel töltsenek.
A Tesla 2023 októberében Észak-Amerikában is megkezdte a V4-es töltők bevezetését integrált „Magic Dock” CCS1 adapterekkel és fizetési terminálokkal az adapter vagy a Tesla App nélküli járművek töltéséhez. A 2024. májusi adatok szerint, mindössze 17 V4-es töltőt helyeztek üzembe Észak-Amerikában. Ezek közül csak 6 teszi lehetővé a mágikus dokkoló használatát, és ezek közül csak 2 engedélyezi a fizetési terminál használatát. Bár a NEVI által finanszírozott töltőnek hitelkártyás fizetést kell kínálnia a helyszínen, a Tesla nem adott ki nyilatkozatot arról, hogy tervezik-e az összes V4-es töltő megnyitását, hogy lehetővé tegyék a fizetési terminálok és a mágikus dokkok használatát. NACS adoption timelineAnnouncedCompanyAccessMay 25, 2023FordFebruary 29, 2024June 8, 2023General MotorsSeptember 18, 2024June 21, 2023RivianMarch 18, 2024June 27, 2023VolvoExpected in 2024June 29, 2023PolestarExpected in 2024July 7, 2023Mercedes-BenzExpected in 2024July 19, 2023NissanPlan for 2025August 15, 2023FiskerCompany in bankruptcyAugust 18, 2023HondaPlan for 2025September 21, 2023Jaguar Land RoverPlan for 2025October 5, 2023Hyundai/KiaPlan for 2025October 17, 2023BMW GroupPlan for 2025October 19, 2023ToyotaPlan for 2025November 1, 2023SubaruPlan for 2025November 6, 2023LucidPlan for 2025December 19, 2023Volkswagen GroupPlan for 2025January 16, 2024MazdaPlan for 2025February 2, 2024StellantisPlan for 2025
Európa jobbra|bélyegkép| Európai V2-es töltő kettős kábellel, 2-es típusú csatlakozóval és (csatlakoztatva) CCS2-vel 2018 novemberében az európai szabályozók nyomására a Tesla bejelentette, hogy elkezdi használni a CCS2 töltési szabványt, új járművekhez hozzáadja a bemeneteket, adaptereket kínál a meglévő járműtulajdonosoknak, és CCS2 csatlakozókat ad a feltöltőkhöz.
Hálózat 2016-ban az egy Supercharger-standra jutó Tesla autók átlagos száma 34 volt. 2023 szeptemberétől a Tesla a versenytársak költségeihez képest körülbelül fele áron kínálja töltőinek megépítését. Az állomásonkénti költségbecslések a 2013-as 100 000 USD-tól a 2015-ös 270 000 USD-ig terjednek, a standok számától és egyéb körülményektől függően. A SEC-hez benyújtott 2014-es bejelentésben a Tesla „12 évre becsült hasznos élettartamról” számolt be.
A legtöbb autótöltés otthon vagy munkahelyen történik, és ezt a helyzetet a Tesla a mobiltelefonok töltéséhez hasonlítja. As of 2014 , a töltés kevesebb mint 10%-a származott a Superchargerstől.
2021-re a Tesla kijelenti, hogy a hálózat 99,96%-os üzemidővel (legalább 50%-os napi kapacitással) rendelkezett, és energiája 100%-ban megújuló volt (helyi napenergiával, valamint a megújuló termeléshez igazodó villamos energia vásárlásával.)
2024 májusában arról számoltak be, hogy a Tesla elbocsátotta teljes Supercharger csapatát, beleértve a vezetőjét, Rebecca Tinuccit is. Tinucci két héttel korábban 15–20%-kal csökkentette a létszámot, a vállalati szintű elbocsátások részeként; a Muskkal folytatott találkozó után, amelyen a nő hatalmas hálózatbővítést javasolt, több elbocsátást követelt. Amikor a nő ellenállt, és kijelentette, hogy a további megszorítások hatással lesznek az alapvető üzletágra, a férfi elbocsátotta az egész csapatot. A lépéstől széles körben azt várták, hogy rövid- és középtávon lelassítja az állomások kiépítését. A töltőtársaságok vezetői megkezdték a felkészülést arra, hogy a Tesla kiszálljon a 2023-ban bejelentett szövetségi nemzeti elektromos járműinfrastruktúra programból, amelynek célja 500 000 töltőport bővítése a következő öt évben. A Teslának szerződést ítéltek oda, hogy töltőket építsen az eddig finanszírozásban részesült 501 telephely közül 69-en. 10 nappal később Musk megígérte, hogy 500 millió USD-t fektet be a hálózat kibővítésébe ebben az évben, ami a Tesla korábbi alkalmazottai szerint "jelentős csökkentést" jelent az eredeti 2024-es tervekhez képest, ami a becslések szerint 77%-os csökkenést eredményezne. a töltőport kiépítési sebessége. A Supercharger építésével és a szerződéskezeléssel kapcsolatos feladatokat a Tesla energiacsapata vette át.
Költségek A használatot általában a töltés során fogyasztott energia számlázzák ki. Üresjárati díjat számíthatnak fel azok az ügyfelek, akik a töltés befejezése után is csatlakoztatva maradnak, hogy visszatartsák a ácsorgást, és 2023-tól kezdődően egyes webhelyek torlódási díjat vezettek be, hogy megakadályozzák a töltést magas töltöttségi szint mellett, amikor a töltés általában lassabb. A feltöltés során felhalmozott összes díjat az autóhoz társított Tesla-számlára vagy az ahhoz a fiókhoz tartozó hitelkártyára számlázzuk ki.
A 2017. január 15. előtt, valamint 2019. augusztus 2. és 2020. május 26. között megrendelt Model S és Model X autók promóciójaként élethosszig tartó korlátlan ingyenes feltöltést kínáltak. Az ajánlókóddal vásárolt járművek számára meghatározott időszakokban korlátlan feltöltést is kínáltak.